常减压装置考试
简述开车时加热炉何时引燃料油循环？
题目
简述开车时加热炉何时引燃料油循环？
参考答案和解析
正确答案:①开车时加热炉引燃料油循环一般在装置原油冷循环后期引入。
②在瓦斯量充足的情况下，可待炉温升至300℃以上再引入。③这样可以保证燃油不含水分、性质稳定，粘度适宜。
②在瓦斯量充足的情况下，可待炉温升至300℃以上再引入。③这样可以保证燃油不含水分、性质稳定，粘度适宜。
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相似问题和答案
第1题：
开车时加热炉引燃料油循环的目的是（）。
- A、脱水
- B、尽早点火
- C、平衡塔底液面
- D、稳定燃料油压力
正确答案:A
第2题：
装置开车时，加热炉引燃料油前应对各个油嘴、瓦斯嘴吹扫。
正确答案:正确
第3题：
加热炉燃料油要在点火前参加冷、热循环,使管线内和燃料油中的存水尽可能地脱去,确保点火时燃烧完全。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
设计加热炉时如何选用燃烧器？加热炉对工艺提供的燃料油有什么要求？
正确答案: ①根据加热炉的特点或燃料供应情况，选用燃烧器（油、气、或油气联合燃烧器）。
②根据供风方式采用自然通风或强制通风。
③根据炉型选用燃烧器（如箱式炉、圆筒炉、立式炉，炉膛大选用长火焰燃烧器，无焰炉用侧壁烧咀火焰附墙，形成温度较均匀的辐射墙，阶梯炉常采用扁平火咀等）。
④根据加热炉所需的总热量，确定燃烧器的总发热量。（SHJ1035-84规定燃烧器设计总发热量至少应为计算总发热量的1.1倍）。
⑤根据燃烧器提供的技术性能，炉内热量分布要求，来确定燃烧器的个数。
⑥其它（雾化剂耗量少，结构简单易控制，噪音小等）。
对工艺提供的燃料油要求：
①燃料油压力在0.5～0.7MPa（5～7kgf/cm2）
②燃料油粘度4～6°E
（LB燃烧器要求粘度≤34mm2/s）
③雾化剂压力0.65～0.85MPa（6.5～8.5 kgf/cm2）
第5题：
开车时加热炉引燃料油循环目的是（）。
- A、脱水
- B、尽早点火
- C、平衡塔底液面
- D、稳定燃料油压力
正确答案:A
第6题：
装置开车时，加热炉引燃料油循环时应（）。
- A、打开油嘴上游阀
- B、打开燃料油线放空阀
- C、关闭所有油嘴阀
- D、投用温控阀
正确答案:C
第7题：
飞机在地面，自动起动时，空调组件活门何时关闭（）？
- A、选择点火/开车
- B、APU引气放ON位且选择点火/开车
- C、发动机主电门放ON位且选择点火/开车
正确答案:C
第8题：
还原氢气流量计低低流量将联锁（）。
- A、停脱氢开工加热炉燃料油
- B、停脱氢反应加热炉和脱氢开工加热炉的燃料油
- C、停脱氢开工加热炉的燃料油和燃料气
- D、停脱氢烷烃进料
正确答案:A
第9题：
装置开车，加热炉引燃料油循环时应（）。
- A、打开油嘴上游阀
- B、打开燃料油线放空阀
- C、关闭所有油嘴阀
- D、投用温控阀
正确答案:C
第10题：
加热炉烧燃料油时为什么要吹灰？
正确答案:燃料油在燃烧时会产生灰分，由于对流段炉管一般为钉头管，易积灰，灰尘积厚会影响炉管的传热效果。降低加热炉热效率。为保证对流段炉管的传热效果，在对流段设置吹灰器，定期进行吹灰。