汽车驾驶员考试
柴油机起动困难主要原因有哪些？
题目
柴油机起动困难主要原因有哪些？
参考答案和解析
正确答案:
油箱内无油，开关没打开和空气孔堵塞；油管接头松；油管破裂或堵塞；空气滤清器和柴油滤清器堵塞；输油泵不泵油；喷油泵工作不良；喷油器有故障；喷油提前角不对。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
柴油机起动困难的原因？
正确答案: A、起动时不能转动
1.起动空气压力不够；
2.盘车机未脱开；
3.起动操纵阀阀杆咬住或磨耗过度；
4.主起动阀有故障（阀芯咬住或磨耗过度）；
5.空气分配器内泄露严重；
6.空气分配器定时错乱：
（1）管子接头接错。
（2）分配盘安装角度不对。
（3）传动装置磨损使定时迟后。
7.进、排气阀阀杆严重弯曲，使起动空气漏气；
8.活塞环漏气严重；
9.缸头起动阀有问题：
（1）阀面泄漏严重。
（2）控制活塞间隙太大或卡死
（3）阀杆不活络。
（4）由于安装不当使阀杆卡死。
B、达到起动转速时不能发火
1.燃油系统有空气；
2.起动操作过快；
3.高压油泵供油不足或不供油：
（1）油量调节杆不活络；
（2）柴油阀未开或滤器阻塞；
（3）调速器动作不灵敏；
（4）柴油柜油位不够；
（5）燃油输送泵有故障。
4.机油压力太低，安全保护起作用；
5.气缸温度太低，燃油不易着火；
6.超速安全装置发生动作后尚未复位；
7.燃油中含水量超标；
8.喷油定时负差较大；
9.气缸内压缩压力未达到发火要求。
第2题：
可能引起柴油机起动电机产生不转动故障的原因有哪些？
正确答案: （1）连接线接触不良；（2）电刷接触不良；（3）起动电机本身短路；（4）蓄电池充电不足或容量太小。
第3题：
当柴油机起动困难或不能起动时，首先应任意柴油机的起动( )。
正确答案：转速
第4题：
GK1C机车柴油机不能起动或起动困难，从机车电气方面查找可能的原因有哪些？
正确答案: 蓄电池电压偏低；
起动接触器故障；
起动发电机故障；
燃油油泵机组故障；
润滑油泵机组故障；
电磁联锁故障；
润滑油压不足。
第5题：
柴油机起动用蓄电池有哪些要求？
正确答案: （1）起动用的蓄电池组的容量应在不补充电的情况下，能从冷机连续起动每台主机不少于12次，辅机每台不少于10次。
（2）起动用的蓄电池组必须随时可进行充电，并为起动柴油机专用。
第6题：
柴油机常见故障有起动困难、飞车、怠速不良等。（）
正确答案:错误
第7题：
柴油机冒黑烟的主要原因有哪些？
正确答案:负荷过大；喷油提前角不对；喷油嘴雾化不良；喷油压力过低；空气滤清器堵；燃油质量太差。
第8题：
汽油机增压比柴油机增压要困难的主要原因有哪些？
正确答案: 1）汽油增压后爆燃倾向增加；
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，
燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器和汽油机的匹配相当困难；
4）涡轮增压汽油机的加速性较差。
第9题：
柴油机起动后容易停机是由哪些主要原因造成的（以CUMS为例）？
正确答案: 柴油机起动容易熄灭故障主要是空气、燃油供不上造成的：
（1）空气供给不足，空滤器脏堵；
（2）燃油供给不足：
①如柴滤器脏堵或PT泵磁性过滤器脏堵；
②燃油管路低压部分进入空气；
③燃油管路截止阀开度不足或PT泵电磁截流阀开启不良等原因造成。
第10题：
试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。
正确答案: 柴油机冷起动困难的原因：
（1）压缩终点温度过低柴油机自燃着火的条件是，压缩终点温度应高于柴油自燃温度。随压力的下降，为保证着火所需的自燃温度升高。在冷起动时，由于活塞与气缸的间隙较大，且缺少润滑油的辅助密封，引起压缩过程中漏气量增加；气缸及燃室壁面温度低，引起传热损失增大；上述原因造成压缩终点的温度及压力同时下降。压缩终点温度取决于环境温度、起动转速和燃烧室结构。不同燃烧室结构的柴油机，其冷起动特性不同。非直喷式柴油机的燃烧室比表面积大，散热损失也大，因而其冷起动特性比直喷式柴油机差。
（2）可燃混合气形成过慢低温时燃料粘度增大，使雾化和蒸发速度降低，加之转速低使缸内气体运动较弱，这些均导致可燃混合气形成速度变慢。混合气形成速度和化学反应速度的降低，使着火落后期明显拉长，最高燃烧压力和压力升高率均较正常燃烧时增高，甚至发出强烈的“敲缸”声和发生“冲缸垫”（急剧升高的燃烧压力使气缸垫被损并漏气）的故障。
（3）阻力过大低温时的润滑油粘度大，机械摩擦功加大；加上蓄电池性能的下降，使起动电机工作转速降低，这些都增加了冷起动的困难。
改善冷起动的措施：根据以上冷起动困难的主要原因，可以确定改善冷起动的主要思路是保证足够的着火温度压力和足够的可燃混合气量，同时降低润滑油粘度。为此，可采用以下措施。
（1）选择合适的起动转速对不同类型的柴油机，其起动转速不同。起动转速过低，由于漏气量增加会导致压缩终点压力不足；但转速过高，燃油蒸发混合时间缩短，也不利于起动。
（2）适当增加循环喷油量低温起动时，首先蒸发混合着火的是柴油中的轻馏分部分，循环喷油量增加，轻馏分增加，着火前形成的可燃混合气量增加。但循环喷油量过多会使混合气温度降低，反而不利于冷起动。
（3）适当推迟喷油提前角越接近压缩上止点，缸内温度和压力越高，适当推迟喷油提前可改善冷起动。
（4）采用高性能燃料采用高十六烷值的柴油，提高自燃性；采用与气温、季节相适应的柴油以保证蒸发混合。
（5）采用预热方法对冷却水、进气进行预热可提高燃室温度，燃烧室设置电热塞也是常用的方法。其中对冷却水预热还可使机油粘度降低，由此降低起动阻力。