汽车驾驶员考试
试述ABS系统的工作原理。
题目
试述ABS系统的工作原理。
参考答案和解析
正确答案:基本原理：在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ABS不工作，这时就如常规的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。当紧急制动或松滑路面上制动时，ABS将工作。制动开始时，制动压力骤升，车轮速度迅速下降，车轮的滑移率在极短时间到达稳定界限短时间到达稳定界限Sp，当轮速传感器检测到车轮的滑移率刚刚超过Sp出现抱死趋势时，ABS控制器输出信号到制动压调节器降低制动压力，减小车轮制动力矩，使车轮滑移率恢复到靠近稳定界限Sp的稳定区域内，压力保持，车轮速度上升当车轮的加速度超过某一设定值时，再次将制动压力提高到使车轮滑移率稍微超过稳定界限，压力保持，车轮速度又下降。ABS系统按上述“压力降低一压力保持一压力升高一压力保持—压力降低”循环反复将车轮滑移控制Sp附近的狭小范围内，以获得最佳的制动效能和制动时的方向稳定性和转向操纵能力。需要指出的是，为避免ABS在较低的车速下制动时因制动压力的循环调节而延长制动距离，ABS有最低工作车速的限制，一般说来当汽车行驶速度超过8km／h时，ABS才起作用。
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相似问题和答案
第1题：
简述ABS的工作原理。
正确答案: ABS装置是通过安装在各车轮或传动轴上的转速，传感器等不断检测的转速，由计算机计算出当时车轮的滑移率（通过滑移率可知车轮是否抱死）并与理想的滑移率比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，达到理想制动状态。
第2题：
简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？
正确答案:电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
第3题：
试述机械加压送风系统的工作原理。
正确答案：
【答案】机械加压送风方式是通过送风机所产生的气体流动和压力差来控制烟气的流动，即在建筑内发生火灾时，对着火区以外的有关区域进行送风加压，使其保持一定正压，以防止烟气侵入的防烟方式。为保证疏散通道不受烟气侵害使人员安全疏散，发生火灾时，从安全性的角度出发，高层建筑内可分为四个安全区：
第一类安全区为防烟楼梯间、避难层；
第二类安全区为防烟楼梯间前室、消防电梯间前室或合用前室；
第三类安全区为走道；
第四类安全区为房间。
依据上述原则，加压送风时应使防烟楼梯间压力>前室压力>走道压力>房间压力，同时还要保证各部分之间的压差不要过大，造成开门困难影响疏散。当火灾发生时，机械加压送风系统应能够及时开启，防止烟气侵入作为疏散通道的走廊、楼梯间及其前室，以确保有一个安全可靠、畅通无阻的疏散通道和环境，为安全疏散提供足够的时间。
【答案】机械加压送风方式是通过送风机所产生的气体流动和压力差来控制烟气的流动，即在建筑内发生火灾时，对着火区以外的有关区域进行送风加压，使其保持一定正压，以防止烟气侵入的防烟方式。为保证疏散通道不受烟气侵害使人员安全疏散，发生火灾时，从安全性的角度出发，高层建筑内可分为四个安全区：
第一类安全区为防烟楼梯间、避难层；
第二类安全区为防烟楼梯间前室、消防电梯间前室或合用前室；
第三类安全区为走道；
第四类安全区为房间。
依据上述原则，加压送风时应使防烟楼梯间压力>前室压力>走道压力>房间压力，同时还要保证各部分之间的压差不要过大，造成开门困难影响疏散。当火灾发生时，机械加压送风系统应能够及时开启，防止烟气侵入作为疏散通道的走廊、楼梯间及其前室，以确保有一个安全可靠、畅通无阻的疏散通道和环境，为安全疏散提供足够的时间。
第4题：
试述ABS制动系统的主要组成部分及工作原理。
正确答案: A.BS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
工作原理：制动过程中，ABS电控单元不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑，如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
第5题：
什么是ABS系统？它由哪三部分组成？简述其工作原理和工作过程。
正确答案: ABS系统即汽车电控制动防抱死系统。它主要由传感器、电控单元（ECU）和制动压力调节器三大部分组成。
其工作原理是：从力学角度分析，两个物体相对滑动时摩擦系数小，而相对静止时具有最大的摩擦系数，能产生最大的摩擦力。电控防抱死制动装置，就是利用电子电路对车辆制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大摩擦系数，此时车轮处于抱死而又尚未全抱死的状态，即最佳制动状态。
其工作过程是：制动时，轮速传感器向ECU输入轮速信号，当ECU检测到车轮趋于抱死时，就向制动压力调节器发出指令，调节制动压力，并实时监控车轮的运动状态，不断进行增压、保压、减压控制，使车轮滑移率始终处于15%～20%之间确保制动力最大且方向可以控制。因此提高了制动减速度和缩短了制动距离，也提高了制动稳定性和行驶安全性。
第6题：
简述电控ABS的工作原理。
正确答案: 电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。
在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构（即制动压力调节器）控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
第7题：
说明ABS的基本组成及工作原理。
正确答案: 基本组成：车轮转速传感器、ECU、制动力调节装置、报警灯等工作原理：每一个车轮的转速传感器将各轮的转速信号输入ECU，ECU根据这些信号各个车轮的运动状态进行检测和判断，并形成相应的控制指令，控制制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节，将车轮的滑移率控制在10%～30%。比例阀通过控制前后轮制动轮缸制动液压力大小，保证汽车在常规制动时前轮先于后轮抱死，以改善制动性能。在ABS出现故障时，仪表盘上的报警灯提醒驾驶员制动抱死系统出现故障
第8题：
简述制动防抱死系统原理（ABS）。
正确答案:①制动防抱死系统由传感器、电子控制器（ABSECU）、执行器组成。
②在汽车进行紧急制动和易打滑的路面上进行常规制动时，由轮速传感器检测到各车轮的滑移量，通过电子控制器的分析、运算，把控制信号传到执行器，适时并调解制动系统的制动压力，减少车轮的滑移量，防止车轮制动抱死，确保制动时汽车的稳定性、制动可靠性和行驶安全性。
第9题：
试述视频成像系统的工作原理及其特点
正确答案: 视频成像系统由物镜、CCD（或称为电荷耦合器件）及监视器组成，它利用发光二极管LED或光纤光导（视所用检测探测头而定：黑白探测头使用LED，彩色探测头使用光纤光导）将光线送入检验区，探测头端部的一只固定焦点透镜收集由探测区反射回来的光线，并将反射光线导至CCD芯片（直径约7mm）的表面CCD是一只位于探测头端部的非常小的传感器，由数千个排成阵列的细小的光敏元件组成，可代替光纤将图像导入目镜，窥头的物镜成像聚焦后储存在CCD，这种固态CCD器件就像一部小型的电视摄像机，将光学影像转化为电子模拟信号，经放大、滤波及时钟分频後，由图像处理器将其数字化并加以组合，最后以电子图像显示在视频监视器上，或者直接输出给录像设备或计算机，根据需要换用不同的探测头，均可得到高质量的彩色图像或黑白图像。
由于亮度是自动控制的，故可使探测区获得最佳的照明水平，也可进一步将图像的黑暗部分的细节加以放大，视频成像的图像显示光亮、分辨率高，在3mm2内就有31680个像素，因而图形轮廓鲜明，十分清晰，显示屏幕能自动显示聚焦的图像，无需操作人员进行人为地聚焦调整，因此视频探测镜（视频内窥镜）能提供比光纤内窥镜更清晰、分辨率更高的图像，而且能在探测技术上提供更大的灵活性
第10题：
试述ABS系统的手动放气过程？
正确答案: ①找到制动压力调节装置上前放气螺钉
②在前轮放气螺钉上安装一泻油管
③慢慢拧松放气螺钉1/2~1/3转
④制动液流出，当没有气泡时就可关闭
⑤按上述步骤进行后放气螺钉上的排气
⑥最后按普通制动系统四轮放气程序进行放气操作，顺寻是右后轮~左后轮~右前轮~左前轮。