汽车修理工考试
简述制动防抱死系统的工作原理。
题目
简述制动防抱死系统的工作原理。
参考答案和解析
正确答案:
1）选择滑动率在10％－20%，纵向峰值附着系数附近，又有一定的横向附着系数。
2）制动压力调节过程：升压→保持→降压反复循环，当制动力低于规定值时，调压器切回油通道，制动系统压力随制动踏板踩下而升高，检测到滑动率高于某值时，调压器切断进、回油路，维持油压，滑动率超过规定值时，打开回油通道，回油减压，回油油液储存在储液器内，如此反复循环，实现制动压力调节。
2）制动压力调节过程：升压→保持→降压反复循环，当制动力低于规定值时，调压器切回油通道，制动系统压力随制动踏板踩下而升高，检测到滑动率高于某值时，调压器切断进、回油路，维持油压，滑动率超过规定值时，打开回油通道，回油减压，回油油液储存在储液器内，如此反复循环，实现制动压力调节。
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相似问题和答案
第1题：
简答防抱死制动系统(ABS)的工作过程。
答案：(1)常规制动过程，在常规制动过程，防抱死制动系统不工作。
(2)减压制动过程，当车轮转速传感器向计算机输入车轮有抱死危险信号电压时，液压调节器使制动压力降低。
(3)保持压力制动过程，计算机接收到车轮抱死信号后，给液压调节器发出指令“保持压力”。
(4)增压制动过程，若压力降低后车速太快，计算机即发出“增加压力”指令。增加制动系统压力。
(2)减压制动过程，当车轮转速传感器向计算机输入车轮有抱死危险信号电压时，液压调节器使制动压力降低。
(3)保持压力制动过程，计算机接收到车轮抱死信号后，给液压调节器发出指令“保持压力”。
(4)增压制动过程，若压力降低后车速太快，计算机即发出“增加压力”指令。增加制动系统压力。
第2题：
简述电子控制防抱死制动控制原理
正确答案:根据车轮减速度和滑移率是否达到设定值来判定车轮是工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域，并通过调节制动分泵的制动液压力，充分利用轮胎-道路附着系数将车轮滑移率控制在最佳范围（10%-30%稳定区域），获得最佳的制动效能。
第3题：
简述防抱死制动系统（ABS）的作用？
正确答案：是有效地提高汽车制动稳定性，防止车辆侧滑和甩尾以及提高制动减速度和缩短制动距离。
第4题：
简述防抱死制动系统的优点。
正确答案: ABS具有以下优点：
（1）缩短制动距离。
（2）保持汽车制动时的行驶稳定性。
（3）保持汽车制动时的转向控制能力。
（4）减少汽车制动时轮胎的磨损。
（5）减小驾驶员的疲劳强度，特别是汽车制动时的紧张情绪。
第5题：
简述制动防抱死装置的基本工作原理.
正确答案: 常规制动阶段；ABS系统不起作用，调压电磁阀总成德进夜电磁阀，出夜阀均不通电，进夜电磁阀处于开启状态，出夜电磁阀则处于关闭状态；制动压力保持阶段；在制动过程中ECU根据车轮转速传感器输入车轮信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程，几个夜电磁阀通电而转入关闭，制动轮岗的制动压力就保持一定。制动压力减小阶段；当右前轮制动轮干的制动压力保持一定时，若ECU判定右前轮仍然处于抱死，则输出控制指令是右前出夜电磁阀，夜通电而转入开启状态，制动压力减小抱死趋于开始消除。制动压力增大阶段：随着右前轮制动轮缸内制动压力的减小，出夜电磁阀回复关闭状态。ABS控制系统通过时趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持一减小一增大的过程，最后压力不再是车轮趋于抱死时为止。
第6题：
简述制动防抱死系统原理（ABS）。
正确答案:①制动防抱死系统由传感器、电子控制器（ABSECU）、执行器组成。
②在汽车进行紧急制动和易打滑的路面上进行常规制动时，由轮速传感器检测到各车轮的滑移量，通过电子控制器的分析、运算，把控制信号传到执行器，适时并调解制动系统的制动压力，减少车轮的滑移量，防止车轮制动抱死，确保制动时汽车的稳定性、制动可靠性和行驶安全性。
第7题：
制动防抱死系统失效时，制动系统（）。
- A、工作
- B、不工作
- C、不确定
正确答案:A
第8题：
ABS（制动防抱死系统）是如何工作的？
正确答案：车轮转速传感器检测车轮速度，计算机计算滑移率，并与理想滑移率比较，作出增大或减小制动器压力的决定，当车轮快抱死时，传感器向控制单元发出相应信息。
第9题：
简述汽车防抱死制动系统（ABS）的作用及工作过程。
正确答案:汽车防抱死制动系统的作用是在制动过程中根据车轮滑转程度，自动调节作用在车轮上的制动力矩，控制制动器制动力的大小，使车轮滑移率保持在理想的滑移率附近（20%左右），以保证车轮与地面有良好的附着力，防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能。
制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高四个阶段。
第10题：
简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。
正确答案: 组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器
工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力。