民航飞行签派员考试
在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地时则会遇到（）。A、左侧逆风B、右侧逆风C、顺风D、左侧风
题目
在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地时则会遇到（）。
- A、左侧逆风
- B、右侧逆风
- C、顺风
- D、左侧风
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相似问题和答案
第1题：
边界层中风向随高度右旋,风速增大,即风随高度向右偏转(北半球)逐渐趋于等压线方向,风速亦渐增趋于地转风速。()
此题为判断题(对，错)。
正确答案：正确
第2题：
根据在地球低层大气中，同一地点不同高度上的风并不完全相同。其主要原因是空气做水平运动时所受的摩擦力随高度的增加而减小。这样，在气压梯度力作用下不同高度的风向和风速都会发生变化。
若某地不同高度的风向、风速投影到同一水平面，则四幅图中能够表示北半球地表到高空的风向随高度变化而形成的曲线图是（ ）。
若某地不同高度的风向、风速投影到同一水平面，则四幅图中能够表示北半球地表到高空的风向随高度变化而形成的曲线图是（ ）。
A.①
B.②
C.③
D.④
B.②
C.③
D.④
答案：A
解析：
由于摩擦力随高度的增加而减小，因此北半球地表到高空的风向会逐渐向右偏转最终与等压线平行且风速呈增加趋势，因此A图正确。
第3题：
在北半球摩擦层中,风速和风向随高度增加发生的变化是()。
A、风速增大，风向不变
B、风速增大，风向向右偏转
C、风速增大，风向向左偏转
D、风速减小，风向向右偏转
参考答案：B
第4题：
区域管制室在进场航空器预计飞越管制移交点前10分钟，应当通知进近管制室的情报内容包括（）。
- A、航空器呼号、进近管制移交点及预计飞越时间
- B、航空器呼号、进近管制移交点及实际飞越时间、高度的变化
- C、航空器呼号、进近管制移交点及实际飞越时间、预定高度，管制业务移交
- D、航空器呼号、进近管制移交点及预计飞越时间、预定高度，管制业务移交，其它相关情报
正确答案:D
第5题：
（）属于精密进近。
- A、在航空器进近过程中，能为航空器提供航迹和下滑道的进近
- B、在航空器进近过程中，能为航空器提供方向和距离的进近
- C、在航空器进近过程中，能为航空器提供时间和垂直引导进近
- D、在航空器进近过程中，能为航空器提供决断高度引导的进近
正确答案:A
第6题：
在北半球摩擦层中，若水平气压梯度相同，则风随高度的增加 。
A.风速增大，风向不变
B.风速增大，风向右偏
C.风速减小，风向不变
D.风速减小，风向右偏
正确答案：B
第7题：
北半球摩擦层中，在没有强烈天气系统影响的情况下。随高度升高．风向和风速将会（）.
- A、形成西风，风速增大
- B、风向向顺时针方向偏转，风速增大
- C、风向向逆时针方向偏转，风速增大
正确答案:B
第8题：
从摩擦层下边界至30~50m高的气层称为近地面层,在近地面层中()。
A、风速一般随高度增大，在北半球逐渐向右偏转，在南半球向左偏转
B、风速一般随高度增大，在北半球逐渐向左偏转，在南半球向右偏转
C、风速随高度的变化与气层是否稳定无关，风向随高度的变化明显
D、风速随高度的变化主要与气层是否稳定有关，风向随高度的变化不明显
参考答案：D
第9题：
航空器在以下哪几个阶段通常不进行调速？（）
- A、航空器在等待航线上飞行
- B、进近飞机得到了进近许可
- C、飞机在9000米高度层以上飞行
- D、以上都是
正确答案:D
第10题：
试述正午太北半球阳高度角随纬度和季节的变化规律。
正确答案: 由正午太阳高度角计算公式h=90°－｜φ－δ｜可知在太阳直射点处正午时h最大，为90°；越远离直射点，正午h越小。因此正午太阳高度角的变化规律为：
随纬度的变化：在太阳直射点以北的地区（φ>δ），随着纬度φ的增大，正午h逐渐减小；在直射点以南的地区，随φ的增大，正午h逐渐增大。
随季节（δ）的变化：对任何一定的纬度，随太阳直射点的接近，正午h逐渐增大；随直射点的远离，正午h逐渐减小。例如北回归线以北的地区，从冬至到夏至，正午h逐渐增大；从夏至到冬至，正午h逐渐减小。
在｜φ－δ｜>90°的地区（极圈内），为极夜区，全天太阳在地平线以下。