民航飞行签派员考试
飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到（）A、自己的重量与飞机平飞时相同B、自己的重量变重C、自己的重量变轻D、不能确定
题目
飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到（）
- A、自己的重量与飞机平飞时相同
- B、自己的重量变重
- C、自己的重量变轻
- D、不能确定
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第1题：
对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）.
- A、直接与飞机的总重量有关
- B、随着转弯率的变化而变化
- C、不变
正确答案:C
第2题：
为避开离场喷气飞机起飞时产生翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？（）
- A、在刚好滑进喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮
- B、爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方
- C、保持牌喷气飞机飞行路径下方
正确答案:B
第3题：
在试飞新设计的超轻型飞机时，经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。
以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?
A．重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。
B．超轻型飞机的安全性不如重型飞机。
C．风速对重型飞机的飞行不会产生影响。
D．飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。
正确答案：A
解析：有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。这说明重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。
解析：有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。这说明重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。
第4题：
有时，在登机桥开始滑离飞机时，使飞行员感觉到自己的飞机向前运动，这种现象可以解释为？（）
- A、运动错觉；
- B、自主运动；
- C、诱导运动。
正确答案:C
第5题：
CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是（）.
- A、在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形
- B、在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形
- C、在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行
- D、在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形
正确答案:C
第6题：
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）
- A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
正确答案:C
第7题：
飞行指引仪的基本作用是：（）.
- A、为飞行员提供飞机的姿态角
- B、为飞行员提供操纵飞机的指令
- C、为飞行员提供飞机的航迹角
- D、为飞行员提供飞机的飞行速度
正确答案:B
第8题：
无人机地面站显示系统应能显示信息。
A.无人机飞行员状态
B.飞机状态及链路.载荷状态
C.飞行空域信息
正确答案：B
第9题：
躯体旋动错觉和眼旋动错觉发生的情景是（）.
- A、飞机作直线加、减速运动，而飞行员忽视仪表时
- B、飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时
- C、飞机在作直线加、减速运动，而飞行员乱动头时
正确答案:B
第10题：
飞机加速时，飞行员可能会产生机头上仰的感觉，可把这种现象定义为产生了（）.
- A、躯体重力错觉；
- B、倾斜错觉；
- C、科里奥利错觉。
正确答案:A