第1题:
A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的,飞行员用侧杆飞行,在速度窗调节速度(旋钮已拔出)
B、自动驾驶按飞行计划飞行,飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵,FMGC计算并显示目标速度
第2题:
当有必要调速来保持飞机间隔的话,ATC要求一架3000米以下飞行的涡轮螺旋桨进场飞机的最小速度是().
第3题:
在试飞新设计的超轻型飞机时,经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机,当他们驾驶超轻型飞机时,总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。
以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?
A.重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。
B.超轻型飞机的安全性不如重型飞机。
C.风速对重型飞机的飞行不会产生影响。
D.飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。
第4题:
一架夜晚飞行中的飞机,其飞行员看到了在他右边一架飞行中飞机的红灯。请问,两架飞机的飞行方向是:()
第5题:
对于1发失效的轻型双发飞机,什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外?()
第6题:
滑行中两机交叉相遇,飞行员()。
第7题:
飞机的横侧操纵性是飞行员操纵副翼后,飞机绕滚()转而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性。
第8题:
:有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机,有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时,对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机( )。
A.比超轻型飞机容易着陆
B.不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎
C.比超轻型飞机在风中易于控制
D.比超轻型飞机更省油
第9题:
飞行指引仪的基本作用是:().
第10题:
在飞行中遇到飞机颠簸时,飞行员应注意().