遥控无人机着陆时，修正目测偏差（）A、偏差大，加、收油门量相应大一些B、偏差大，加、收油门量相应小一些C、不必调整

无人机在遥控下降时，驾驶员应注意

A.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵

B.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵

C.飞机状态不会发生变化，不需做任何准备

遥控无人机四转弯后

A.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

B.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段

C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整

无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是

A.逐渐推至大车状态，

B.保持小油门

C.逐渐收至小车状态，

遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快

A.速度小、下沉快

B.速度大、下沉慢

C.下沉速度与预定速度符合

遥控无人机着陆时，风速大或气温低时

A.如目测低，加油门量相应小些

B.如目测高，收油门量相应大些

C.如目测低，加油门量相应大些

遥控无人机进入下滑后

A.当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门

B.当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门

C.当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门

遥控无人机着陆时，修正目测偏差

A.偏差大，加、收油门量相应大一些

B.偏差大，加、收油门量相应小一些

C.不必调整

无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是

A.飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，

B.飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞

C.飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，

遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度

A.应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角

B.应适当地加大油门，减小下滑角

C.转为平飞进行修正

遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是

A.收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收

B.收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作

C.收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收