电力生产“1000个为什么”
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相似问题和答案
第1题：
汽轮机停止后每1小时检查并记录一次以下参数直到高压缸第一级金属温度低于150℃，为什么？
正确答案: 高压缸上下温差。
中压缸上下温差。
盘车转速及其晃动值。
转子偏心度。
汽缸膨胀。
第2题：
汽轮机的调节级为什么设计成单列和双列？
正确答案: 采用双列速度级做为调节级，它能承担较大的焓降，这样可以减少汽轮机的级数、转子的长度和重量，使机组结构简单，降低金属消耗和制造成本。调节级后汽压和汽温较低，使汽缸有可能采用普通的金属材料。由于调节级汽室的汽压降低，比容增大，使蒸汽的容积流量相应增加，从而可以减少机组前端轴封漏汽量，它在变工况时，调节级焓降相对变化较小，因而使机组效率变化较平缓。
大功率汽轮机一般不采用加大调节级的焓降来简化汽轮机的构造，所以都采用单列调节级，这样保证有较高的效率，同时级内的焓降较少，相对级数增加。整个汽轮机的效率增加，大功率汽轮机采用单列调节级焓降为20～30kcol/kg，如果大功率汽轮机将速度焓降选择较大对减少漏汽并不起作用，反而因速度级效率较低使汽轮机总的效率降低。
第3题：
现代喷嘴调节的（）式汽轮机，因反动级不能做成部分进汽，放第一级调节级常采用单列冲动级或双列速度级。
正确答案:反动
第4题：
现代汽轮机为何采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机？
正确答案:现代汽轮机都采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机，主要因为其具有效率高、单机功率大 、单位功率投资小、自动化水平高等突出优点。
第5题：
在一般汽轮机上为何第一级采用速度级？优点是什么？
正确答案:其优点：1）由于速度级焓降大，速度级后压力，温度降低很多，汽缸隔板等可以用较差些材料制造。
2）使汽轮机的级数减少，减少轴向长度，节省材料。
3）在变工况的时候轮周效率变化不明显，经济性稳定。
第6题：
为什么大功率汽轮机采用转子蒸汽冷却结构？
正确答案: 大功率汽轮机普遍采用整锻转子或焊接转子。随着转子整体直径的增大，离心应力和同一变工况速度下热应力增大了。在高温条件下受离心力作用而产生的金属蠕变速度以及脆变危险也增大了。因此，更有必要从结构上来提高转子的热强度（特别是起动下的热强度）。
从结构上减小金属蠕变变形和降低起动工况下热应力的有效方法之一，就是在高温区段对转子进行蒸汽冷却。国外在300～350MW以上的机组几乎都采用了转子蒸汽冷却结构。国产亚临界参数300MW再热机组的中压转子也采用了蒸汽冷却结构。
第7题：
在一般汽轮机上为何第一级常用速度级？
正确答案:在第一级采用速度级，主要是使第一级利用相当大的焓降，可以大大降低汽机以后各级的压力和温度，减少级数，缩短汽机的本体长度，对以后各级可用强度较低的材料制造，降低汽机的制造成本。
第8题：
什么叫双列速度级？采用双列速度级有什么优缺点？
正确答案: 为了增大调节级的焓降，利用第一列动叶出口的余速，减小余速损失，使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上的导叶改变流动方向后，进入第二列动叶片继续做功。这时把具有一列喷嘴，但一级叶轮上有两列动叶片的级，称为双列速度级。
第9题：
什么是汽轮机的速度级？为何采用速度级？
正确答案: 冲动式汽轮中的第一个叶轮带有两列动叶片，该级叶轮采用速度级叶轮。
采用速度级叶轮的原因：为了减少汽轮机级数，在第一级选用的焓降一般很大，因而其喷嘴出口蒸汽流速很高。在第一列动叶内作功速度能不全，余速仍相当大，所以使用一组导向静叶使汽流改变方向，再引到第二列动叶片中继续利用其速度能作功，减少余速损失。
第10题：
为什么汽轮机有的级段要采用扭曲叶片？
正确答案: 大机组为增大功率，往往叶片做得很长。随着叶片高度的增加，当叶高比具有较小值（一般为小于10）时，不同叶高处圆周速度与汽流参数的差异已不容忽视。此时叶身断面型线必须沿叶高相应变化，使叶片扭曲变形，以适应汽流参数沿叶高的变化规律，减小流动损失；同时，从强度方面考虑，为改善离心力所引起的拉应力沿叶高的分布，叶身断面面积也应由根部到顶部逐渐减小。