汽车钣金工考试
在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除变形部位的应力（）。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
题目
在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除变形部位的应力（）。
- A、用乙炔加热
- B、拉伸前用铁锤敲击大梁
- C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间
- D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
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相似问题和答案
第1题：
为了消除毛坯在制造时产生的内应力，以防止或减少由于内应力引起的变形，所采用的处理方法叫做回火。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：×
第2题：
地基变形计算深度应采用下列何种方法计算？( )
A.应力比法
B.修正变形比法
C.按基础面积计算
D.按基础宽度计算
B.修正变形比法
C.按基础面积计算
D.按基础宽度计算
答案：B
解析：
参见《建筑地基基础设计规范》5.3.7条。通过计算深度向上取厚度为AZ的土层计算变形值与计算深度范围内总变形值的比较确定。确定地基变形计算深度的方法有两种：应力比法和变形比法。国标采用的是后者。由于在计算中要对预估的试算深度进行试算和修正，因而又叫做修正变形比法。规范5.3.8条中进一步给出了在特定情况下的简化计算公式，这个公式是变形比法的重要组成部分，是为减小计算量而提出的，可以作为计算深度的第一个试取值，因而本质上还是变形比法。
第3题：
消除应力变形时矫正区域应选择选在应力集中的部位。 ()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
为了消除金属在变形时产生的内应力而保留形变强化性能，应采用的方法为（）。
- A、再结晶退火
- B、完全退火
- C、低温回火
- D、低温退火
正确答案:D
第5题：
消除应力的方法一般有（）等方法。
- A、对同一部位，尽量不要同时更换零、部件与进行校正
- B、校正之前，应首先完成其他所有的修理作业
- C、严格控制加热温度和加热区域，采用逐步加温和提高焊接速度的方式进行修理作业
- D、校正作业时注意按照技术数据逐步、间歇地施压校正，防止过度校正
正确答案:A,B,C,D
第6题：
消除或减少焊接残余变形和残余应力的施工措施主要有（）
A.采用合理的施焊次序
B.施焊前给构件一个和残余变形相反的预变形
C.对于小尺寸焊件，在施焊后急冷
D.采用机械校正法消除焊接残余变形
E.对于小尺寸焊件，在施焊前预热
B.施焊前给构件一个和残余变形相反的预变形
C.对于小尺寸焊件，在施焊后急冷
D.采用机械校正法消除焊接残余变形
E.对于小尺寸焊件，在施焊前预热
答案：A,B,D,E
解析：
消除或减少焊接残余变形和残余应力的施工措施:1)采用合理的施焊次序，如分段退焊、分层焊、对角跳焊等。2)施焊前给构件一个和焊接变形相反的预变形，使构件在焊接后产生的焊接变形与之抵消。3)对于小尺寸焊件，在施焊前预热，或施焊后回火。4)采用机械校正法消除焊接残余变形。
第7题：
吊车起吊重物时，钢丝绳的变形是（）；汽车行驶时，传动轴的变形是（）；教室中大梁的变形是（）。
正确答案:拉伸变形；扭转变形；弯曲变形
第8题：
用硫氰酸盐比色法测定钢中钨时，少量钒存在将引起系统误差，为消除钒的干扰，应采用下列何种方法：()?
A.用含钒量相近的标准钢样进行对照实验
B.校正系数法
C.作仪器校正
本题答案：A, B
第9题：
拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了（）
- A、敲平板件的变形
- B、消除板件内部应力
- C、防止拉伸夹持部位变形
- D、防止板件断裂
正确答案:A
第10题：
在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除部位的应力（）
- A、用乙炔枪加热
- B、拉伸前用铁锤敲击大梁
- C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间
- D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
正确答案:D