钳工考试
电力机车一只轮箍下衬的垫板不得多于（）。A、4块B、3块C、2块D、1块
题目
电力机车一只轮箍下衬的垫板不得多于（）。
- A、4块
- B、3块
- C、2块
- D、1块
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相似问题和答案
第1题：
电力机车轮箍内侧距离之差不得大于1mm()
此题为判断题(对，错)。
答案：对
第2题：
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成()
此题为判断题(对，错)。
答案：对
第3题：
调高垫板应放在轨下垫板下,放入的总厚度不得大于多少mm?
A.5
B.10
C.15
D.20
参考答案：B
第4题：
韶山型电力机车一只轮箍下村的垫板不得多于（）。
- A、1块
- B、2块
- C、3块
- D、4块
正确答案:D
第5题：
电力机车轮箍加热套装后，可以用高压风强迫冷却。
正确答案:正确
第6题：
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜,确保机车安全()
此题为判断题(对，错)。
答案：对
第7题：
容许速度大于120Km／h的线路,调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间,一般情况下,每处调高垫板不得超过()块。
参考答案：两
第8题：
电力机车轮箍同一轮对两滚动圆直径之差不得大2mm()
此题为判断题(对，错)。
答案：错
第9题：
高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？
正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力（此力随着圆周速度的平方而增加）对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采用套装轮箍，而改用整体车轮。
（2）随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。
（4）轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。
第10题：
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。
正确答案:正确