注册验船师
一艘计划航行与重庆至上海之间的甲板货船（船长89.5米）该船设计图纸业已取得当地主管机关审批并业已检验合格，验船师认为该船满足适航条件，同意签发相应的法定证书。请问以下哪些证书包含在验船师签发的证书中（）A、内河船舶适航证书B、内河船舶乘客定额证书C、内河船舶防止垃圾污染证书D、高速船安全证书E、川江及三峡库区船舶航行证书F、内河船舶载重线证书
题目
一艘计划航行与重庆至上海之间的甲板货船（船长89.5米）该船设计图纸业已取得当地主管机关审批并业已检验合格，验船师认为该船满足适航条件，同意签发相应的法定证书。请问以下哪些证书包含在验船师签发的证书中（）
- A、内河船舶适航证书
- B、内河船舶乘客定额证书
- C、内河船舶防止垃圾污染证书
- D、高速船安全证书
- E、川江及三峡库区船舶航行证书
- F、内河船舶载重线证书
参考答案和解析
相似问题和答案
第1题：
在对某沿海航行货船检验时发现航行灯未设置故障报警，船长解释是因为该船小于500总吨，可以免除要求。问该船长的解释是否正确？
正确答案: 该船长的解释是正确的，法规信号设备中1.4.3条款规定：应设置当每盏航行灯及航行灯控制箱发生故障时，能发出声、光报警信号的自动指示器。对500总吨以下的船舶可免除本条要求。
第2题：
某地验船师在审查一艘1500总吨，航行于沿海航区的散装化学品船图纸时发现，该船主配电系统采用了以船体作为回路的配电系统，于是验船师要求设计人员进行整改。但设计人员提出，先前设计一艘1500总吨的干货船采用了该种系统，所以坚持自己的设计。请问谁的观点正确，该能否采用该种配电系统？为什么？
正确答案:验船师观点正确，该船不能采用该种配电系统。根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）第4篇第2-1章第3节3.9.7规定，液货船上任何配电系统以及1600总吨以上的任何其他船舶上的动力、电热或照明用配电系统均不得采用以船体作为回路的配电系统。
第3题：
一艘从事国际航行的货船与另一艘无船舶保安计划的400总吨的货船在港内进行过驳作业，船长可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。
此题为判断题(对，错)。
第4题：
一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船，该船在航行试验的全负荷试验1小时后，用红外线点温计测得尾轴滑动轴承处的温度为70℃，该轴承温度（）。
正确答案:偏高
第5题：
航符号“AB”表示该船可航行于（）
- A、汉口至上海
- B、汉口至南京
- C、宜昌至上海
- D、重庆至上海
正确答案:C
第6题：
验船师王某对某船长100米；船龄23年，证书显示今年为年度检验，一般干货船执行初次检验，此时该船拥有上海船级社的入级证书并从事国际航行，请问验船师应如何检验，说明理由。
正确答案:按照《海船营运检验技术规程》2011，如果船舶在初次检验前持有中国海事局认可接受的船级社有效入级证书和法定证书并从事国际航行，则初次检验可根据不同船龄执行不同的检验原则，该船符合上述要求，且船龄23年大于20年，所以可以按照换证要求进行检验。
第7题：
一艘从事国际航行的货船与另一艘无船舶保安计划的400总吨的货船在港内进行过驳作业，船长可视具体情况决定是否提交并签署保安声明。
正确答案:错误
第8题：
上海港一艘货船，近海航区，船长120m，如何配备救生圈？
正确答案: 本船应按如下要求配备救生圈：
（1）最少配备10只救生圈
（2）船舶每舷应至少有1个救生圈设有可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻装载工况航行水线以上高度的2倍，或30m，取大者。
（3）不少于5只救生圈应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2个还应带烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均匀地分布在船舶两舷，这类救生圈不应装有救生索。
第9题：
某验船师对一艘660GT内河一般干货船年度检验，发现船上AIS失效，该船限定航线为上海-武汉，装载黄砂。船东表示家里还有一台备用AIS可用，船上雷达正常，不影响航行安全，申请武汉-重庆单航次回去装AIS，请问验船师，船东这种要求是否可以满足，为什么？
正确答案: 不能满足。因为《内规》（2011）中明确规定，对于内河船舶，在特殊情况下需进行一次超出原定航区/航线航行时，中国海事局可以免除法规中的有关要求，但该船应符合本局认为适合于其所担任航次任务所必需的安全条件。该船AIS失效，会影响安全航行，所以不能免除，验船师不能同意船东的申请。
第10题：
某船公司因业务需要，欲将1艘原设计航行于重庆至南京间的集装箱班轮（2007年3月建造完工）的航线延伸至上海，则该船应申请（）
- A、初次检验
- B、附加检验
- C、换证检验
- D、特别定期检验
正确答案:B