分路道岔的岔前设有保护区段，道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。

第1题：

驼峰分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在（）前转换到底。

第2题：

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

• A、所有道岔
• B、有关道岔
• C、防护道岔
• D、部分道岔

第3题：

经轨道电路分路不良区段作业，在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该（）的有关道岔及与其设有（）的其它道岔。

第4题：

平面调车集中联锁的技术条件有（）

• A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路
• B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭
• C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路
• D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态

第5题：

分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

第6题：

自动化驼峰其余分路道岔采用6号对称道岔（ZK型转辙机），当有蓄电池浮充供电时，保护区段长度为（）m。

第7题：

当车轮传感器设在分路道岔保护区段其主要作用？

第8题：

发出按轨道电路分路不良办理的列车时，在列车全部出清（）前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔

• A、道岔
• B、信号机
• C、分路不良区段
• D、进路

第9题：

驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。

• A、分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。
• B、当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。
• C、分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。

第10题：

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。