铁路电务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
为什么要设置段间放空阀？
正确答案: 设置段间放空阀的目的，是为了在开停车时，加压和卸压使用。加压时缓慢增加高压缸的流量，卸压时放掉低压的气体，防止紧急停车或开车升速升压时，低压缸喘振。
第2题：
当钩车溜入头岔轨道区段使道岔轨道继电器落下时，即构成头岔环节YFJ励磁电路，使其吸起并自闭，头岔环节即开始向下一环节传递进路命令。
正确答案:正确
第3题：
岔间环节接受命令后，只要下一环节空闲，就立即向下传递进路命令。
正确答案:正确
第4题：
岔间环节能（）进路命令。
- A、取消
- B、保存
- C、传递
- D、强制取消
正确答案:D
第5题：
岔间传递环节的储存容量如何确定？
正确答案: 当车组出清区段才可以接受代码，岔间传递环节的储存容量为：
N=L/（l车+l隔）
当无论车组是否出清区段，只要环节空闲就可以接受代码，岔间传递环节的储存容量为：
N=L/（l车+l隔）-1
第6题：
充氮阀为什么要设置阀间放空？
正确答案:充氮阀设置阀间放空是为了防止高压氮突然中断引起压力下降时高压系统工艺气倒回到氮气管网中引起系统混乱。
第7题：
最后分路道岔传递环节为什么只设置一个记忆继电器？
正确答案:最后分路道岔的代码不需要在向下传递。也就不存在下级验证道岔位置与传递代码的方向一致性的问题。所以只设一个记忆继电器。
第8题：
在转速开环变频调速系统中，为什么要设置瞬态校正环节？
正确答案:设置瞬态校正环节是为了在瞬态（动态）过程中，使系统仍基本保持某种控制规律，在此系统中是为保持
E.sub>1/f1=常数。由于电压控制回路为闭环，而频率控制回路为开环，在有负载扰动、电网电压波动等因素时，容易使系统工作不稳定。例如，在负载扰动下，电流内环响应较快，引起电压波动，由电压闭环进行自动调节。但是，只要给定电压不变，频率就始终不变。虽然在负载扰动下，输出电压U1将反复变化，而输出频率并不随着电压变化，使得在动态时不能保持E1/f1=常数，磁场将产生过励和欠励不断交替的情况，使得电动机转矩波动，以至电动机转速产生波动，造成系统工作不稳定。为了避免上述情况的产生，而加人瞬态校正调节器，进行瞬态的补偿调节。
瞬态校正器采用微分校正电路，以获得超前校正作用。它的输人信号有两种取法：
一是取电流调节器的输出信号；
二是取电压调节器输人的电压给定与电压反馈的差值。这两种方法均可得到近似的补偿。系统进入稳态后，该环节就不起作用了。
第9题：
（）环节只有接收、执行进路命令的功能
- A、头岔
- B、岔间
- C、中间道岔
- D、末岔
正确答案:D
第10题：
为什么要设置中间传递环节？
正确答案:中间传递环节的设置，当溜放进路的两分路道岔之间的距离较长，能同时溜放两个或两个以上的车组时，为防止进路代码的丢失，要设置中间传递环节。