列车输出紧急制动时，紧急制动继电器（）。A、落下B、吸起C、保持不动D、断开

第1题：

列车运营时施加紧急制动，检查DDU上受电弓图标，如降弓，则恢复相应的（），按照正常程序缓解紧急制动。

• A、保险
• B、开关
• C、继电器
• D、蘑菇按钮

第2题：

紧急制动继电器=22-K125吸合时，列车会产生紧急制动，无法动车。

第3题：

200C车载设备控车且设备工作正常时：系统安全继电器闭合，两个紧急制动回路分别由紧急制动输出1和紧急制动输出2控制。

第4题：

安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，（），紧急制动反馈等。

第5题：

关于EB2紧急制动继电器的说法，正确的是（）。

• A、该继电器失电后，对车施加紧急制动。
• B、该继电器得电后，对车施加紧急制动。
• C、该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动
• D、A、B、C都不对

第6题：

紧急制动继电器JD的作用是：在紧急制动时紧急制动继电器得电，沟通（）的通电回路。

第7题：

EB1、EB2继电器是（）输出关系，只要一个继电器输出紧急制动，及对车体施加了紧急制动。

• A、串联
• B、并联
• C、混联
• D、常开常闭

第8题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

第9题：

LKJ输出紧急制动指令时，数字量入/出板RL8继电器释放，RL9继电器吸合。

第10题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。