铁路电务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
JWXC-2.3型驼峰轨道电路应满足哪些技术要求？
正确答案: （1）应采用闭路式轨道电路。
（2）设在分路道岔上的轨道电路，应能防止由于轻车跳动而造成轨道继电器错误动作。
（3）在送电端交流电压波动±10％时，轨道继电器应能正常动作。
（4）每段驼峰轨道电路（不超过50米），道碴漏阻的最小计算值取为10Ω。
（5）在符合前两条的情况下，以0.5Ω分流电阻在轨道电路的入口处分路时，轨道继电器应可靠落下，其落下时间应不大于0.2秒。
第2题：
驼峰峰上道岔控制电路应满足哪些要求？
正确答案: ①道岔转换设备的动作，须与值班员的操纵意图一致；
②道岔在锁闭状态下不得启动；
③道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到底。
④道岔因故被阻不能转换到底时，应能经操纵后向原位转换。
⑤道岔转换完毕，应自动切断启动电路。
第3题：
数字签名技术应满足哪些条件？
参考答案：
①签名者事后不能否认自己的签名；②任何人不能伪造签名，也不能对传送的信息进行伪造、冒充和篡改；③当通信双方对签名的真伪发生争执时，可以通过仲裁机构确定签名的真伪。
第4题：
根据驼峰作业特点，溜放进路上的分路道岔控制电路应满足哪方面特殊技术条件？
正确答案: 1.在规定的时间内，道岔因故未能转换到密贴位置，在车辆未进入该道岔所在的道岔区段之前，半自动或自动控制的道岔应能自动转换到原来位置，并给出声光报警信号；
2.启动电路接通，因故转辙机的机械锁闭装置未解锁，若此时车辆进入该道岔轨道区段，应立即切断转辙机的电源和启动电路；
3.道岔接受双重控制。即手柄个别控制和自动（半自动）控制。
第5题：
分析四线制道岔控制电路如何满足技术条件：道岔一旦启动后，就应保证转换到底，即使这时有车进入该道岔区段，也不应使道岔停止转换。
正确答案: 道岔一旦启动，则1DQJ的1-2线圈构成自闭电路，该电路没接入DGJ↓和SJ↓接点，所以能保证转换到底。
第6题：
油品取样器应满足哪些技术条件？
正确答案: （1）取样器材质应为铜、铝或与铁器撞击不产生火花的其它合金材料制成。
（2）取样器自身重量应是排出液体重量的1.5～2倍。
（3）取样器底部的垫铅不得活动；盖、塞要严密，松紧适度。
（4）取样器应配有摩擦时不打火花的材料制成的绳索，以便能在容器中任何一个需要的位置取样。
第7题：
道岔转换需满足哪些条件？
正确答案:道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当进路区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动，道岔起动前、应先切断表示。道岔未锁闭（在第一连结杆处能插入厚4毫米的铁片时），表示不能接通。
道岔转换具有下述特性：
①道岔失去表示超过13秒时，应报警。
②道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就不会受区段锁闭的限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时.应能保证将其转回原位。
第8题：
《修规》第3.9.16条;无缝道岔应满足哪些技术要求?
参考答案：1.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接;2.固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。3.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100～1400N•m。4.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N•m;尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持60～80N•m。5.道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。6.加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止尖轨爬行相错。
第9题：
在驼峰道岔操纵继电器DCJ的控制电路中，必须检查（）条件。
- A、轨道复示继电器DGJF
- B、DGJ1的吸起
- C、DGJ的吸起
- D、轨道反复示继电器FDGJ
正确答案:A,B
第10题：
驼峰分路道岔转辙机应满足哪些技术要求？
正确答案: （1）处于锁闭状态或所属区段有车占用，该道岔不能扳动。
（2）转辙机启动后，车进入该区段，道岔应继续转换到底。
（3）道岔转换完毕，立即切断动作电源和启动继电器电路。
（4）道岔转换过程中，如车辆未进入该区段，可以操纵回转。
（5）道岔定反位表示应符合实际位置。
（6）若转辙机机械锁闭装置未解锁时车辆进入该区段，立即切断动作电源和启动继电器电路。
（7）转辙机因故不能转换到底，车辆未进入区段前，应能自动回转。