铁路电务系统考试
地铁设计规范中，采用的超高峰系数为（）。
题目
地铁设计规范中，采用的超高峰系数为（）。
参考答案和解析
正确答案:1.2～1.4
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相似问题和答案
第1题：
《地铁设计规范》中规定:1米宽楼梯上行方向每小时通过( )人次。
A.3500
B.3600
C.3700
D.3800
参考答案：C
第2题：
车辆采用符合GB50156－2003《地铁设计规范》规定的B型车。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：√
第3题：
《地铁设计规范》中,道床面低于钢轨地面不宜小于( )。
A.70mm
B.60mm
C.80mm
D.90mm
参考答案：A
第4题：
地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下，地铁的正确高峰小时单向输送能力。
正确答案:正确
第5题：
理论上讲，高峰时段提高票价，平常时段降低票价，应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是，北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族，即使高峰时段地铁票价上调，只要支出额度小于开车的成本，他们还是会选择公共交通。所以，高峰时段提高票价，未必能够有效分散高峰客流，相反，却可能大大提高上班族的交通成本。
文段主要支持的观点是：
文段主要支持的观点是：
A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限
B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎
C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径
D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质
B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎
C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径
D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质
答案：B
解析：
文段首先从理论上肯定了通过调控票价控制客流办法的有效性，然后以“但是”进行转折，说明北京地铁高峰时期的拥堵由上班族造成。通过提高票价的方法并不一定能达到分散客流的目的，而且这一措施还会大大提高上班族的交通成本。由此可看出作者对这一措施的态度是审慎的，B项与此相符。A项未提到这一措施对上班族交通成本提高的影响。D项未提到这一措施对分散客流的影响，均不够全面，排除。C项的“根本途径”属无中生有。
第6题：
《地铁设计规范》国标中规定:1米宽楼梯下行方向每小时通过( )人次。
A.4000
B.4100
C.4200
D.4300
参考答案：C
第7题：
非高峰时段，地铁每8分钟一班，在车站停靠1分钟，则乘客到达站台2分钟内能乘上地铁的概率为________?。
答案：C
解析：
地铁8分钟一趟，则以每8分钟为一个周期进行考虑。
最早在地铁到来前2分钟到达地铁站，则2分钟内地铁到达时可乘车；
最晚在地铁到达后1分钟内到达地铁站，也可以赶上本趟地铁。
前后一共3分钟的时间可以乘坐地铁。
综上所述：每8分钟内有3分钟可以坐上车，坐上车的概率为3/8。
故正确答案为C。
最早在地铁到来前2分钟到达地铁站，则2分钟内地铁到达时可乘车；
最晚在地铁到达后1分钟内到达地铁站，也可以赶上本趟地铁。
前后一共3分钟的时间可以乘坐地铁。
综上所述：每8分钟内有3分钟可以坐上车，坐上车的概率为3/8。
故正确答案为C。
第8题：
《地铁设计规范》中规定:1米宽通道单向每小时通过( )人次。
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
参考答案：C
第9题：
某城市的燃气用气高峰系数分别为小时高峰系数3.2，日高峰系数1.2，月高峰系数为1.3，则供气量最大小时利用系数为( )。
A.1754.8
B.1826.2
C.1805.7
D.1922.6
B.1826.2
C.1805.7
D.1922.6
答案：A
解析：
第10题：
《地铁设计规范》中，1m宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为（）。
- A、2700人
- B、3200人
- C、3700人
- D、4200人
正确答案:B