铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时,增压阀杆将上移至上极端位置,从而沟通了()管与容积室的通道。
参考答案：总风
第2题：
说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。
在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由总风压力空气送到均衡鞲鞴下部，造成紧急增压阀作用。
由于容积室压力空气始终经缩口风堵III（直径1.5mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。
第3题：
简述109型机车分配阀紧急增压阀的结构和作用。
参考答案：紧急增压阀设于主阀部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方;阀杆中部有一径向孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。非紧急制动状态，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀通常处于关闭状态。当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气直接进入
容积室，产生增压作用。
容积室，产生增压作用。
第4题：
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
正确答案:最大有效
第5题：
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。
第6题：
在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
正确答案:错误
第7题：
简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
正确答案: （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。
第8题：
109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。
A、车列
B、机车
C、列车
参考答案：B
第9题：
分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
正确答案:常用制动位
第10题：
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
正确答案:正确