铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
上行两万吨列车周期制动带闸失败后，需要停车缓风时应注意什么？
正确答案:首先思考什么停在什么位置便于找回正常周期，其次思考停车后需不需要追加减压合理衰减尾部风压，再次还需考虑追加减压后，再动车时距离分相的位置，确保从车的总风不得低于750kPa。
第2题：
进行侧线输入操作时应注意什么？
正确答案: 若所进侧线的车站只有一条侧线则收到双黄灯后自动按侧线进站模式控制，乘务员不用进行侧线输入操作；如监控数据中做了侧线数据，也可输入.
列车越过预告信号机（半自闭区段为预告前的发码箱），机车信号显示白灯时，监控按停车信号监控列车运行，列车进侧线时，乘务员可输入侧线号，按【确认】键，监控装置将按侧线进站控制.
第3题：
防爆胶轮车在停车时应注意什么？
防爆胶轮车在停车时应注意：
（1）防爆车在停车时应注意逐步减少柴油机负荷并降低转速；
（2）在车停驶后柴油机熄火前，应低速运转2－3min，使柴油机逐渐均匀冷却；
（3）停车时应将气罐中的气压充到0.7Mpa以上；
（4）停放时，应拉起手制动手柄，确保驻车制动有效；在下坡道路或平路上停车时应将换挡手柄置入倒档；在上坡道停车时应将换挡手柄置入一档；
（5）司机在下车后应关闭气罐的总开关。
略
第4题：
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，应如何操纵？
正确答案: （1）站内停车前，要较规定的运行时刻，预留lmin的时间，为站内平稳停车作好准备。
（2）站内施行制动减压前20～30s将主手柄提至1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
（3）根据停车位置、列车速度和制动力确定初减压地点。初次减压量不宜过大，一般掌握在50kPa。单阀缓解，机车始终呈缓解状态。
（4）根据列车降速情况，施行少量追加减压或消除机车牵引力，按机车停车标的位置平稳、准确地停车。
（5）停车后仍使各车辆车钩处于拉伸状态，为列车启动平稳创造了条件。尽头线车站和停车标距出站信号机距离较短的关键站停车时，可在停车前退回机车主手柄，消除牵引力或不使用“牵引辅助制动法”停车。
采用机车小牵引力状态下的小减压制动，突破了传统的操纵方法，解决了旅客列车平稳操纵关键环节上存在的问题，经实践检验取得理想效果。
第5题：
货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项有哪些？
正确答案: 货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：
（1）站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。
（2）施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。
（3）制动后列车速度降至15km/h以下时（重载列车速度降至30km/h以下时），不应缓解列车制动。
（4）进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。
（5）初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。
第6题：
测量婴幼儿身高时，若采用卧位应注意使身体的中轴与测量板上的（）重叠。
- A、中线
- B、左侧线
- C、右侧线
- D、横线
正确答案:A
第7题：
试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项？
正确答案: 注意以下方面：
（1）要准确掌握制动地点，时机，初次减压量要大于50KPａ；
（2）需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15S后进行。第二次应在第一次后6S以上进行；
（3）一次追加减压不应超过初次减量，累计减压量不应超过最大有效减压量；
（4）初次减压停妥的机车，应追加减压至100KPａ以上。以防止再开车时车辆缓解不良；
（5）施行制动后保压停车，开车前再缓解。
第8题：
装置进蜡油生产时应注意什么？
正确答案: A、做好准备工作，包括原料油来源及分析结果、蜡油去向、开工过程中的分析化验等。
B、根据原料油性质及催化剂决定反应温度。
C、注意加油速度由小到大，逐步增加。每次增加1.5～3.0m3，加油间隔10～15min（同时要控制反应器进、出口温差≯25℃）。
第9题：
使用DK-2制动机后备制动调速或停车时，应注意什么？
正确答案:因DK-2制动机后备制动列车管具有补风作用，后备制动阀减压后放中立位保压时，要注意监视列车速度的变化，防止长时间保压时的车辆制动机自然缓解。
第10题：
客车进站应使用（）对标停车（特殊情况除外）。
- A、两段制动
- B、带载制动
- C、一段制动
正确答案:B