铁路机务系统考试
试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素。
题目
试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素。
参考答案和解析
正确答案:
（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。
（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。
（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。
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相似问题和答案
第1题：
提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
- A、缩小
- B、增大
- C、延长
- D、缩短
正确答案:D
第2题：
DK-1型电空制动机的使用，从根本上解决了列车制动时纵向动力作用的问题。
正确答案:错误
第3题：
机车通过车钩实现对列车的牵引,吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力,制动力的动态作用产生的纵向冲击力,它直接关系着列车的运行安全。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括（）。
- A、机车牵引力、列车运行阻力
- B、机车牵引力、机车运行阻力
- C、机车牵引力、列车制动力
- D、列车运行阻力、列车制动力
正确答案:A
第5题：
列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因是什么？减轻列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的正确方法有哪些？
正确答案: 空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波存在一个沿制动管由前向后扩散或传播的过程，列车越长，其前后部开始制动或缓解的时间差就越大，这种“制动或缓解作用的不同时性”是列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因。
（1）要有很高的制动波速和较高的缓解波速。
（2）在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
（3）采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。
（4）采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。
（5）制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。
（6）提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。
（7）牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置”或“同步制动装置”。
第6题：
（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。
- A、适当加大制动力
- B、提高制动波速
- C、降低列车管的减压速度
- D、提高缓解波速
正确答案:D
第7题：
试述列车制动过程中，制动阶段的划分及其性质？
正确答案: 根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程可分为4个阶段。
（1）第一阶段：由司机将自阀手柄置于制动位起，至最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止，即制动波传播的时间。
在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大；后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。
在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲装置弹簧达到静平衡位置。
（2）第二阶段：由最后一辆车制动缸压力开始上升起，至第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别而逐渐上升。由于第一阶段列车的压缩是以一定的速度进行的，而且列车压缩力增长较快，在惯性力的作用下，车钩缓冲装置越过静平衡位置而继续压缩，即开始了动压缩。当列车压缩的相对运动的动能用尽时，动压缩力达到最大值，然后弹簧开始伸张，形成动力振动。其开始的振幅，即动压缩的大小，取决于列车压缩的速度。由于车钩缓冲装置中的摩擦阻尼作用，该振动会很快衰减而消失，但静压缩则仍保持不变。
（3）第三阶段：由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，至最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸的压力逐渐趋于一致，在第一阶段储存在车钩缓冲装置弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，造成由列车中部向两端伸张。这种振动也具有一定的速度（因有能量损失，比压缩时的速度小），所以也会引起列车纵向冲动。由于车钩缓冲器的摩擦阻尼作用，该振动也会较快衰减和消失。
（4）第四阶段：由第三阶段末至列车完全停下或缓解为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸都给出了最大制动力。如果各车辆单位制动力相同，则车钩间不存在因制动而产生的动作用力。但是，列车单位制动力分配不可能均匀，所以仍将存在这拉伸力和压缩力。当制动力达到最大值时，此作用力也达到最大值。
第8题：
提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(),从而减小列车的纵向动力作用。
A、产生变化
B、增大
C、延长
D、缩短
参考答案：D
第9题：
关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是（）
- A、车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击
- B、全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值
- C、制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同
正确答案:A
第10题：
提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
- A、缩短
- B、提高
- C、保持不变
- D、延长
正确答案:A