铁路机务系统考试
简述HXN3型机车牵引风机1#、2#故障的现象、原因及处理方法。
题目
简述HXN3型机车牵引风机1#、2#故障的现象、原因及处理方法。
参考答案和解析
正确答案:
故障现象：FIRE显示屏提示牵引通风机1#、2#故障或牵引风机重臵1小时锁定。
故障原因：机车微机软件系统故障导致。
处理方法步骤：柴油机起动之后，如果提示信息中提示1号风机错误，请按以下步骤操作：
（1）首先从FIRE显示屏进入机车数据，然后进入自测试；
（2）选择自负载；
（3）开始自负载试验（注意两端司机室隔离开关臵运行位，主发励磁和柴油机运行滑动开关闭合）；
（4）司控器手柄置2位；
（5）进入提示信息，找到牵引风机错误。通过FIRE显示屏最底部的重置按钮进行重臵。
（6）此时该故障就消除。
如果牵引风机重臵1小时锁定，首先重置电脑控制和牵引风机1电路断路器。然后按照上述1～6步骤操作。
此方法只适用装载8号版本的机车，装载10版本的机车不适用此方法。
故障原因：机车微机软件系统故障导致。
处理方法步骤：柴油机起动之后，如果提示信息中提示1号风机错误，请按以下步骤操作：
（1）首先从FIRE显示屏进入机车数据，然后进入自测试；
（2）选择自负载；
（3）开始自负载试验（注意两端司机室隔离开关臵运行位，主发励磁和柴油机运行滑动开关闭合）；
（4）司控器手柄置2位；
（5）进入提示信息，找到牵引风机错误。通过FIRE显示屏最底部的重置按钮进行重臵。
（6）此时该故障就消除。
如果牵引风机重臵1小时锁定，首先重置电脑控制和牵引风机1电路断路器。然后按照上述1～6步骤操作。
此方法只适用装载8号版本的机车，装载10版本的机车不适用此方法。
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相似问题和答案
第1题：
简述电动阀的故障现象原因及处理方法。
正确答案:现象
（1）CDS画面上声光报警，电动阀黄闪。
（2）电动阀驱动装置温度高。
（3）DCS画面无法开关电动阀，一直显示“正在开启”或“正在关闭”状态。
原因
（1）电动阀处在就地位置，控制未打到运方。
（2）电动阀控制电源跳闸。
（3）电动阀卡死。
（4）电动阀驱动装置故障。
处理方法
（1）DCS复位电动阀。
（2）就地确认电动阀是否已开关到位。如就地开关到位而DCS未到位则需手动开关阀门，看DCS是否到位。如仍不到位则需联系检修处理。
（3）就地确认电动阀电源显示灯是否亮。如不亮检查控制电闸是否合上，如合闸后仍不亮需联系电气检修处理。
（4）就地确认电动阀传动装置是否发烫，手动开关几次阀门检查阀门是否有卡死现象，如活动后阀门仍然卡死需联系电气检修处理。
第2题：
简述HXn3型机车辅助风机和冷却风扇结构原理作用。
正确答案: ①1#牵引电机/相模块通风机：从外界获得未经过滤的空气，该空气依次通过电阻制动栅、内部过滤网、相模块冷却刺片（散热器）和风道。该风道直接通向#1通风机的进口。
②2#牵引电机通风机：从机车两侧经过入口滤网，吸入空气。通风机安装在一个开放式的空间，吸入空气，然后强迫空气向下进入#2转向架端的底架风道。冷却空气通过3个牵引电机入口均匀送给牵引电机组。空气经过牵引电机组后从机车#2转向架端下方排入环境（大气）中。
③电器柜/除尘通风机：电器柜风机把经过惯性过滤器的风送至机车电器间，为电器元部件提供冷却空气、除尘通风机把惯性滤器滤出的灰尘从车顶动力排出。
④主发电机通风机：主发／辅发／车体：主主要用于JT56ACe机车主发电机和辅助发电机的冷却，并为机车柴油机（动力）间提供正压。
⑤散热器冷却风扇：用于冷却散热器，从而确保机车和柴油机在各种操作条件和环境下实现更好的工作。
⑤冷却风扇：三种运行模式－停机，低速（柴油机速度），高速（2倍柴油机速度）。风扇运转模式通过EM2000控制，并基于柴油机/冷却系统温度。
第3题：
简述气阀故障的现象、原因及处理方法。
正确答案: 1）现象
（1）气阀处温度升高。
（2）排气温度上升。
（3）有异常声音产生。
（4）排气量下降。
2）原因
（1）气阀阀片、弹簧和气阀阀座使用时间长碰撞损坏。
（2）阀片、弹簧材质使用不当或热处理不当。
（3）阀片升程过高
（4）气阀螺帽松脱或螺帽开口销脱落。
3）处理方法
停机检修
第4题：
简述辅助发电不发电的故障现象、原因及处理方法。
正确答案: 现象：FIRE显示屏蓄电池充放电标识显示红色。
原因：断路器未闭合。
处理：闭合“APC控制”断路器。
第5题：
简述机车功率不足的故障现象、原因及处理方法。
正确答案: 现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。
原因：
（1）减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。
（2）电阻制动工况时，电阻制动减小－电阻带过流信息。
（3）燃油回油阀开启位，燃油压力不足。
（4）运行中油、水温不在规定的范围内，机车降功。
（5）牵引通风机缺项锁定。
（6）主发二极管击穿。
（7）转向架切除。
处理：
（1）将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。
（2）通过 FIRE 系统将故障复位。如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。
（3）关闭燃油回油阀。
（4）打开关闭的百叶窗。
（5）在提示信息中会有复位按钮，选择复位后可恢复正常。
第6题：
简述罗茨风机出口释放阀故障现象及处理。
正确答案: 现象：
1.释放阀动作不正常，不排气或排气量小，罗茨风机声音异常（声音高而尖），安全阀动作频繁。罗茨风机小室温度高。
2.释放阀动作后不回座，两台罗茨风机都工作，母管压力不回升。
处理：
1.检查罗茨风机进口过滤器的压降，确定是否清洗或更换滤芯。
2.检查释放阀的电磁阀和导向阀是否动作正常。
3.确认释放阀动作后不回座造成母管压力低，通知值长，申请减负荷到低于60MW，停用清灰系统，紧急检修处理。
4.如果释放阀动作不正常造成母管压力升高，应将清灰间隔时间设为3秒维持清灰，汇报值长处理。
5.如果在压差增至1500Pa时仍未处理完毕，切旁路运行。在两小时内仍处理不完，申请停机处理。
第7题：
简述HXN3型机车换端操作方法。
正确答案: 1）非操纵端：将自阀置于重联位、单阀运转位，断开柴油机运转、主发励磁、燃油泵控制开关，主控制器置于惰转位，换向手柄臵于中立位并取出。
2）操纵端：将换向手柄插入，闭合燃油泵控制、主发励磁、柴油机运转开关，单阀置于全制动位，自阀置于运转位。
第8题：
简述逆变器故障的故障现象、原因及处理方法。
正确答案: 现象：电器间和底架发出巨大的声响。
原因：逆变器输出功率时高时低。
处理：逐个切除转向架判断故障，直至故障消失。
注：当1＃转向架切除，此时牵引功率是正常情况下的55﹪，电阻制动功率正常情况下的50﹪，2＃转向架切除，不能使用电阻制动。
第9题：
简述HXn3型机车走行部结构及作用。
正确答案: 1）结构：机车底架、转向架、轴箱与轴承、牵引电机吊杆、停放制动装置、轮对电机总成。
2）作用：
①承受车体上部的全部质量，包括车体、车架、动力装置、电器装置及各种辅助装置等
②保证必要的轮轨间之粘着，使轮轨接触产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。
③缓和线路对机车的冲击，使机车在线路运行时，不论垂直向或水平向，均有较好的运行平稳性。
④保证机车能顺利通过曲线或侧线。
⑤机车在线路运行时，使轮轨间在牵引力和制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。
第10题：
简述空压机故障的现象、原因及处理方法。
正确答案: 现象：
1）FIRE显示屏出现空压机泵风延迟，油气分离器压力高；
2）空压机停机—逆变器锁定；
3）空压机欠电压（或欠电流）故障—电机可能开路。
原因：
1）缺机油；
2）空压机逆变器故障；
3）电脑软件数据传输错误。
处理：
1、FIRE显示屏出现空压机加载延迟，油气分离器压力高的处理方法
1）首先检查空压机油位是否在正常油位，如果空压机缺油则断开该空压机断路器，使用另一台空压机维持运用。
2）手触空压机吸风口，判断是否有压力空气从吸风口吹出，如有压力空气吹出，则断开该空压机断路器，使用另一台空压机维持运用。
3）如上述两项检查均正常，可进行空压机复位操作。
2、空压机锁定故障的处理
1）如果一个空压机故障，可以维持运行时不需处理。
2）如果两个空压机同时故障，或一个空压机不能满足运行需要时，可进行如下复位操作。
3）注意事项：操纵司机必须在操纵位臵，时刻注意FIRE显示屏警惕信息，发生警惕倒计时立即按FIRE显示屏任意键解除报警，防止产生惩罚制动。
4）出现此故障时可不用停车处理。
3、电脑软件复位操作
断开空压机断路器60秒以上，再闭合空压机断路器观察。如果故障不消除，主手柄惰转位，换向手柄中立位，同时断开电脑控制和空压机断路器，60秒后先闭合空压机断路器再闭合电脑控制。
（注意事项：操纵司机必须在操纵位置，时刻注意FIRE显示屏警惕信息，发生警惕倒计时立即按FIRE显示屏任意键解除报警，防止产生惩罚制动。）