铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
正确答案: 凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断此时定位凸轮已压缩微动开关，排风1电空阀失电关闭排风口机车的制动力不变
第2题：
空气位操纵时，空气制动阀的运转位与中立位作用相同。
正确答案:正确
第3题：
试述DK-1型电空制动机空气位操作时，空气制动阀在中立位的综合作用？
正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置。空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态。
由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手柄，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力。
第4题：
"空气位"操作时，空气制动阀运转位与中立位功能相同。
正确答案:正确
第5题：
试述空气制动阀电空位操作时运转位的作用？
正确答案:作用柱塞芷j亟转位时与中立位相同，只是芷固黻时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控静I器也芷Ei!转位，则排风I电空阀隅电，分配阀容积室与大气黼匿，机车处于缓解状态。
第6题：
试述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？
正确答案:手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，通过中继阀将制动管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风压由空气制动阀芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用）。
第7题：
空气制动阀电空位操作时中立位的作用是什么？
正确答案: 凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断（此时定位凸轮已压缩电开关，排风1电空阀关闭排风口），机车的制动力不变。
第8题：
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用
正确答案: 作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。
第9题：
试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用？
正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手把，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力
第10题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位：导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—，斗缓解电空阀258得电。
（2）气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸，均衡风缸充风通路仍然存在，均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口，均衡风缸不再减压而保压。
（3）主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电，使总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀日迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，中继阀主活塞两侧压力平衡，制动管保压，在保压过程中，制动管压力由于泄漏而_F降，尽管供风阀口将打开，但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降后，制动管压力下降接近均衡缸压力时，中继闽主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充，但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制动后中立位）或充风缓解位（制动前中立位）。
制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位，由于制动管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阔下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开开关，导线ffl7与827切断，导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开开关，导线898与800连通但无作用。