高铁
客运专线地基处理时，在软基垫层中铺设单层土工格栅、多层土工格栅或土工格室起到垫层加固减小路基差异沉降的作用。
题目
客运专线地基处理时，在软基垫层中铺设单层土工格栅、多层土工格栅或土工格室起到垫层加固减小路基差异沉降的作用。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
在软黏土地基上修建填方路堤，用聚丙烯双向土工格栅加固地基。实测的格栅的拉力随时间变化的情况如下图所示。其施工期以后格栅的拉力减少，可能是下面哪些选项的原因（ ）
A． 筋材的蠕变大于土的蠕变
B． 土工格栅上覆填土发生了差异沉降
C． 软黏土地基随时间的固结
D． 路堤上车辆的反复荷载
B． 土工格栅上覆填土发生了差异沉降
C． 软黏土地基随时间的固结
D． 路堤上车辆的反复荷载
答案：B,C
解析：
A项错误，土工格栅加固地基主要是依靠土工格栅与土之间的摩擦与侧向约束、格栅网眼对土的锁定作用和土对格栅肋条的被动阻抗作用实现的，土工格栅的拉力在施工期近似线性增长，与堆载有关，而施工期结束后，拉力不断减小，则说明该填方路堤并未因发生滑动破坏致使筋材发生破坏，此时筋材的蠕变不会大于土的蠕变。
BC两项正确，就软土路基来说，由于软土地基固结的作用，一般中心沉降大，而使得中部上覆填土发生差异变形，而使得筋材受力松弛，筋材拉力减小。
D项错误，路堤上车辆的反复荷载，对筋材的拉力的作用影响一般不大。
BC两项正确，就软土路基来说，由于软土地基固结的作用，一般中心沉降大，而使得中部上覆填土发生差异变形，而使得筋材受力松弛，筋材拉力减小。
D项错误，路堤上车辆的反复荷载，对筋材的拉力的作用影响一般不大。
第2题：
偷工减料：隧道超挖后（）形成空洞；地基处理桩（）不足、换填（）不够；土工格栅铺设（）不满足设计。
正确答案:故意遮挡；长度；深度；层数
第3题：
常用于坡面防护的材料是()。
A.土工格栅
B.土工网
C.士工管
D.土工合成材料黏土垫层
参考答案：B
第4题：
土工格栅、土工网及土工带拉伸试验，拉伸速率的设定按（）确定。
- A、土工格栅和土工网为计量长度的20％/min
- B、土工网为20mm/min
- C、土工带为50mm/min
- D、土工格栅和土工带为计量长度的20％/min
- E、以上均不对
正确答案:A,C
第5题：
土工特种材料包括土工格栅、土工网、土工模袋、土工管、土工格室、黏土垫层等。
正确答案:正确
第6题：
关于铺设土工合成材料加筋垫层施工的说法，正确的有（ ）。
A．砂料含泥量不大于5％
B．土工织物长幅沿线路纵向铺设
C．土工格栅长幅沿线路横向铺设
D．多层土工格栅铺设上下层接头应对齐
E．加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边
B．土工织物长幅沿线路纵向铺设
C．土工格栅长幅沿线路横向铺设
D．多层土工格栅铺设上下层接头应对齐
E．加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边
答案：A,C
解析：
本题考核的是铺设土工合成材料加筋垫层施工的要求。砂料应采用含泥量不大于5％的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设。铺设多层土工合成材料时，应上、下层接头互相错开。在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间。
第7题：
地基处理桩长不足、换填深度不够；土工格栅铺设层数不够属于偷工减料。
正确答案:正确
第8题：
土工格栅在软土地基处治施工中的作用是（ ）。
A.格栅表面与土摩擦作用
B.排水作用
C.格栅肋被动抗阻作用
D.孔眼对土锁定作用
E.隔离作用
A.格栅表面与土摩擦作用
B.排水作用
C.格栅肋被动抗阻作用
D.孔眼对土锁定作用
E.隔离作用
答案：A,C,D
解析：
第9题：
为防碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后土工格栅被硌断，在土工格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
正确答案:正确
第10题：
铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于（），土工格栅可不搭接，但应密排放置、联结牢固。铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于。
正确答案:0.3～0.5m;0.5m