铁路车辆系统考试
提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅（）圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。A、内 B、中 C、外 D、内、外
题目
提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅（）圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。
- A、内
- B、中
- C、外
- D、内、外
参考答案和解析
正确答案:C
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。
A.34～40mm
B.34～41mm
C.35～40mm
D.35～41mm
参考答案：D
第2题：
控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高( )。
A.8mm
B.10mm
C.12mm
正确答案：B
第3题：
交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外簧共同承载。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内，外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内，外簧共同承载。
正确答案:错误
第5题：
两级刚度弹簧可有效提高空车弹簧静挠度，提升空车运行性能。
正确答案:正确
第6题：
转K5型同一转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。
A.33～39mm
B.35～41mm
C.41～47mm
D.42～48mm
参考答案：A
第7题：
采用两级刚度弹簧主要目的是（）。
- A、减少上下心盘磨耗
- B、提高空车弹簧静挠度
- C、减少转向架簧下质量
- D、实现轮对弹性定位
正确答案:B
第8题：
铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。
A.33～39mm
B.35～41mm
C.41～47mm
D.42～48mm
参考答案：A
第9题：
转K4型同一组两级刚度弹簧内，外圈自由高度差段修要求：摇枕弹簧为35~41mm，减振弹簧为42~48mm
正确答案:正确
第10题：
转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧（两级刚度弹簧）内、外圈自由高度差为（）。
- A、23～28mm
- B、31～35mm
- C、35～41mm
- D、42～48mm
正确答案:D