铁路车辆系统考试

制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证()为原则。

题目

制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证()为原则。

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相似问题和答案

第1题:

制动装置在检修中因制造原因,零部件在质量保证期内超过检修限度,需更换的零部件由车辆制动装置检修单位无偿更换,向配件生产单位进行质量追溯。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:正确

第2题:

车辆检修限度中,属于最大限度的是( )。

A.厂修限度

B.段修限度

C.辅修限度

D.运用限度


正确答案:D

第3题:

制定最大限度,应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:正确

第4题:

制动装置在检修中因制造原因,零部件在质量保证期内超过检修限度,需更换的零部件由车辆制动装置检修单位无偿更换,向配件生产单位进行质量追溯。


正确答案:正确

第5题:

(2016年真题)制定工程材料设备采购招标工作方案时,分阶段招标的计划应以(  )为关键约束条件。

A.最大限度减少资金时间价值
B.到货时间满足施工进度计划
C.采购资金落实到位情况
D.保证库存周期最短

答案:B
解析:
(三)材料设备采购批次标包划分特点*
  项目建设需要大量建筑材料和设备,应综合考虑工程实际需要的时间、市场供应情况、市场价格变动趋势、建设资金到位和周转计划,合理安排分阶段分批次采购招标工作。同类材料设备可以一次招标分期交货,不同材料设备可以分阶段采购。应保证材料设备到货时间满足工程进度的需要,考虑交货批次和时间、运输、仓储能力等因素,并节省占用建设资金、降低仓储保管费用。
  标包(合同包)的划分要考虑工程实际需要,保证货物质量和供货时间,并有利于吸引多家投标人参加竞争,既要避免标包划分过大,中小供应厂商无法满足供应;又要避免划分过小,缺乏对大型供应厂商的吸引力。投标的基本单位是标包,每次招标时,可依据设备材料的性质只发一个标包或分成几个标包同时招标。
  投标人可以投一个或其中的几个标包,但不能仅对一个标包中的某几项进行投标。

第6题:

在车辆检修工作中,对零部件允许存在的损伤程度的规定,称为检修限度。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:√

第7题:

制定工程材料设备采购招标工作方案时,分阶段招标的计划应以( )为关键约束条件。

A、最大限度减少资金时间价值
B、到货时间满足施工进度计划
C、采购资金落实到位情况
D、保证库存周期最短

答案:B
解析:
本题考查的是材料和通用型设备采购招标文件主要内容。分阶段招标的计划应以到货时间满足施工进度计划为条件,综合考虑分批次的交货时间、运输、仓储能力等因素。既不能延误施工的需要,也不应过早到货,以免支出过多保管费用及占用建设资金。参见教材P51。

第8题:

()是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度,是零部件能否继续运用的依据。

A、最小限度

B、最大限度

C、中间限度

D、运用限度


参考答案:B

第9题:

确定电力机车走行部分零部件最大检修限度的基本原则是什么?


正确答案: 检修时最大限度的确定,是以零部件能否继续正常工作为主要原则。
确定最大检修限度时应考虑的有如下几个方面:
(1)零件本身的工作条件。确定最大检修限度时,就零件本身工作条件,主要考虑损伤程度是否已破坏了零件的强度条件和损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。在考虑零件本身强度条件的同时,还必须考虑到零件的疲劳强度。特别是受动载荷或交变载荷作用的零件,尤应考虑其疲劳强度。对疲劳强度影响最大的是应力集中,因应力集中能极大地降低零件的疲劳极限。例如:车轴各部的横向裂纹与擦伤的深度;车轴各部过渡圆角的最小半径等。
(2)零件与其他零件间的配合工作条件。许多零件损伤的最大限度,除考虑零件本身的工作条件外,还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑。车轮踏面的最大磨损量就是从轮轨间正常配合工作条件来决定的。轮对内侧距、踏面擦伤、同一轮对上两车轮的直径差等最大检修限度,是从轮对与钢轨的配合工作条件出发而决定的。销类与孔类零件,其最大磨损限度,主要是考虑销与孔配合的间隙大小,其最大允许间隙以保证整个部件仍能正常运用。基础制动装置中许多销与孔的最大磨损限度,就是据此而定的。许多其他配合形式,如轴颈与滚动轴承内圈的配合,对轴颈和内圈的一些限度的规定,是以保证轴颈与滚动轴承内圈间配合的牢固性为原则。车钩零件的最大磨损限度的确定,以保证车钩三态作用灵活,不发生自动开钩为考虑的主要原则。
(3)对整个机车运用工作性能的影响。最大检修限度,主要从考虑车辆运用的安全性、平稳性和经济、技术上的合理性为出发点而确定的。

第10题:

观察法可以最大限度地保证观察真实,因此,公关调查中应以观察法为主。


正确答案:错误