铁路工务系统考试

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

题目

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

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第1题：

新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于()。

A.100m

B.120m

C.140m

D.150m


正确答案：D

第2题：

新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。

A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.30mm


正确答案：C

第3题：

《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》((2004)120号)中规定预应力混凝土梁用粉煤灰的需水量比选用范围不应大于()。


参考答案：100%

第4题：

客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。

A.200～250km
B.200～300km
C.200～350km
D.250～350km

答案：C
解析：

第5题：

新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

此题为判断题(对，错)。


正确答案：√

第6题：

新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m


正确答案：B

第7题：

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

此题为判断题(对，错)。


正确答案：√

第8题：

新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用()。

A.直墙式衬砌

B.复合式衬砌

C.喷锚衬砌

D.曲墙式衬砌


正确答案：C

第9题：

客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。

A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁
B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁
C.双线混凝土简支箱梁
D.单线混凝土简支箱梁

答案：A
解析：
客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。

第10题：

新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。


正确答案:正确

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