铁路工务系统考试

桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。

题目

桥梁承载系数“K”是指()所能承受的活载相当于ZK活载的()。

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相似问题和答案

第1题:

检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第2题:

桥梁承载能力评定时,反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退,并与环境条件有关的指标是( )。

A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数

答案:C
解析:
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退,主要体现的是对结构耐久性的影响,根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果,按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数,反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D,活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

第3题:

我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是()。

A.ZK活载

B.中-活载

C.UIC活载

D.P标准活载


参考答案:A

第4题:

桥梁承载能力评定时,反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退,并与环境条件有关的指标是( )。

A:构件截面损伤折减系数
B:钢筋截面损伤折减系数
C:承载能力恶化系数
D:活载影响修正系数

答案:C
解析:
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退,主要体现的是对结构耐久性的影响,根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果,按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数,反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D,活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

第5题:

桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是( )。

A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数

答案:C
解析:
承载能力恶化系数:评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

第6题:

圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入( )等分项检算系数进行修正计算。

A:承载能力检算系数Z1或Z2
B:承载能力恶化系数
C:截面折减系数
D:校验系数
E:活载影响系数

答案:A,C
解析:
不同材质的桥梁,所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退,所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs,其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同,其承载能力极限状态评定表达式为:γ0S≤R(fd,ξcad)Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低,圬工结构内部没有钢筋,无需考虑恶化系数;选项D校验系数是荷载试验评价指标;选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

第7题:

承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数。( )


答案:错
解析:
活载影响修正系数是对结构荷载效应的修正。

第8题:

桥涵的承载能力通常指允许通过的()。

A.设计活载

B.检定活载

C.标准活载

D.最大活载


参考答案:D

第9题:

桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是( )。

A:构件截面损伤折减系数
B:钢筋截面损伤折减系数
C:承载能力恶化系数
D:活载影响修正系数

答案:C
解析:
承载能力恶化系数:评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

第10题:

桥梁承载能力评定时,活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过( )所占百分比确定。

A:10t
B:14t
C:15t
D:20t

答案:B
解析:
《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7条:β为实际调查轴荷分布中轴重超过14t所占的百分比。