因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。

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第1题：

由于钢轨在承载过程中，接头处受的冲击力大，因此轨枕间距要大些。

此题为判断题(对，错)。

正确答案：×

第2题：

普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙，称为（）。

正确答案:D

第3题：

线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免当如何办理?

参考答案：1)下列位置不得设置钢轨接头:桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上;钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内;钢梁的横梁顶上;平交道口。
2)上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结。

第4题：

钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。

正确答案:正确

第5题：

《铁路线路修理规则》规定，正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨或异型夹板。

正确答案:错误

第6题：

在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止()变化的摩擦阻力称为接头阻力。

参考答案：钢轨伸缩

第7题：

在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达非接头区（）倍以上。

正确答案:D

第8题：

在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止()变化的摩擦阻力称为接头阻力。

参考答案：钢轨伸缩

第9题：

“三折”是指铁路线路上的（）的折损.

正确答案:A,B,C

第10题：

《铁路线路修理规则》规定，可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。

正确答案:正确