机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。

第1题：

第2题：

滑动板向外滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即IN）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动（即OUT）

第3题：

第4题：

车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。

• A、阻力
• B、减速力
• C、制动力
• D、摩擦力

第5题：

当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上 滑动，这种现象叫（）

第6题：

研究蠕滑的控制技术的作用是（）。

• A、发挥动车更大的轮周牵引力和制动力
• B、防止粘着不足引起的车轮空转和滑动
• C、防止车轮或钢轨的擦伤与剥离
• D、减少产生的振动冲击及噪声
• E、以上都不是

第7题：

制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。

• A、切向摩擦阻力
• B、法向摩擦力
• C、摩擦力
• D、滚动阻力

第8题：

第9题：

闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。

• A、摩擦力
• B、阻力
• C、制动力
• D、粘着力

第10题：

列车运行时，在钢轨上撒砂，是为了减小钢轨与车轮间的摩擦力，防止机车发生空转。