铁路工务系统考试
提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
题目
提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
参考答案和解析
正确答案:正确
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相似问题和答案
第1题：
50Kg／m9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第2题：
60kg／m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第3题：
提速道岔各部分轨距均为1435mm。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
道岔各部分轨距加宽递减如何规定？
正确答案: （1）尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减至基本轨接头。
（2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
（3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
（4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨按标准图或设计图办理。
（5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较大轨距想较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
（6）道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。
第5题：
普通9号道岔，在尖端处的轨距为（）。
- A、1450mm
- B、1445mm
- C、1437mm
- D、1435mm
正确答案:A
第6题：
为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第7题：
标准轨距即准轨，轨距为1435mm。
正确答案:正确
第8题：
容许速度不超过160Km／h的线路,普通道岔,辙叉部分轨距为1435mm时,道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为()。
A、42mm
B、46mm
C、45mm
D、40mm
参考答案：A
第9题：
60Kg/m钢轨9号提速道岔，道岔直股轨距为（）mm。
- A、1435
- B、1440
- C、1445
- D、1450
正确答案:A
第10题：
提速道岔各部分轨距均为1435mm。
正确答案:错误