铁路工务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
ZYJ7+SH6转辙机及道岔转辙设备的顶铁间隙调整过大容易造成（）
- A、表示缺口变化
- B、加重杆件磨耗
- C、密贴过紧
- D、插入手摇把常闭接点应可靠断开
正确答案:A,B
第2题：
试述整治提速道岔不密贴的方法。
正确答案: （1）道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。
（2）对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。
（3）如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160±3mm，第二牵引点动程75±3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。
（4）检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔径33mm，螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。
（5）检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
第3题：
在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时,应有电务部门配合。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
提速道岔尖轨跟端设辙跟间隔铁，取消限位器。
正确答案:错误
第5题：
试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。
正确答案:道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔径33mm，螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
第6题：
叙述道岔转辙部分轨距改动方法。
正确答案: （1）如转辙部分轨距大，一般其框架尺寸也大，方向往外鼓出，就要先把框架尺寸改正，一般把方向较差的一股基本轨改进来，轨距过大时需同时改动两股基本轨。
（2）轨距改正量较小只需改单股时，要先查看滑床台与轨底边是否有缝隙，要选择缝隙较宽的一股进行改道，外侧的轨距块一定要有可调整量。而对个别无缝隙的轨枕则应先进行串枕（方枕），获得在改道范围内的缝隙宽度后再进行改道。改道后如方向不好，可再拨正轨向。
（3）如混凝土岔枕垫板螺栓孔存在一定的误差，造成改道后轨距仍偏大，说明原设计的轨距块已不适用，对此可改换特殊型号的轨距块来满足现场要求。
（4）轨距小时要全面检查，综合分析原因。先检查框架尺寸，再看尖轨与基本轨是否有间隙，进一步查找其间隙的产生原因是属尖轨弯折量问题还是顶铁过长或钢轨有肥边等，根据不同情况分别对待。
（5）提速道岔可动心轨第一拉杆中心处的动程若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。
（6）导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于5mm。
第7题：
在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。
正确答案:正确
第8题：
ZD6转辙机及道岔转辙设备顶铁间隙调整过大容易造成（）
- A、挤切削变形
- B、表示缺口变化量大
- C、加重杆件磨耗
正确答案:A,B,C
第9题：
（）不是道岔转辙部分的主要零件。
- A、尖轨顶铁
- B、轨撑
- C、导轨
- D、滑床板
正确答案:C
第10题：
ZYJ7+SH6转辙机及道岔转辙设备的顶铁间隙调整过小容易造成（）
- A、表示缺口变化
- B、加重杆件磨耗
- C、密贴过紧
- D、尖轨反弹
正确答案:C,D