飞行签派员知识竞赛
国际长航线航班目的地机场主体预报低于标准时，以下说法不正确的是（）。A、暂停放行航班B、上报值班主任，由公司决策C、若公司决策放行，飞行计划中额外油量应满足30分钟飞行时间要求D、选择稳定可靠备降场
题目
国际长航线航班目的地机场主体预报低于标准时，以下说法不正确的是（）。
- A、暂停放行航班
- B、上报值班主任，由公司决策
- C、若公司决策放行，飞行计划中额外油量应满足30分钟飞行时间要求
- D、选择稳定可靠备降场
参考答案和解析
正确答案:C
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第1题：
国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括下列哪些信息？（）
- A、飞行按照时刻装载的证明
- B、最低燃油量和航班号
- C、公司或组织名称
正确答案:B
第2题：
除非天气预报表明（）高于机长的最低天气标准，否则不得放行国际航班
- A、目的地机场的能见度
- B、备降机场的能见度
- C、目的地及备降机场的能见度
- D、目的地或备降机场的能见度
正确答案:D
第3题：
如果降落机场的天气实况或预报，在航空器预计到达降落机场时，有一项低于驾驶员的天气标准时，除非有（），否则不得放行航空器。
- A、公司值班首长的同意
- B、降落站管制部门的同意
- C、紧急飞行任务
- D、可靠的备降机场和足够的航行备用油量
正确答案:D
第4题：
当满足下列哪种情况时，飞行跟踪系统会在主界面产生EFB的未下载告警。（）
- A、超过了设置时间机组仍未下载所需放行资料
- B、该航班为EFB下载监控航班池中的航班
- C、全部EFB下载状态由“已下载”变成“未下载”（即签派员重新发送了飞行计划）
- D、全部
正确答案:D
第5题：
收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）
- A、MEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班
- B、立即停止放行航班
- C、待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行
- D、与机长联系，共同决策放行
正确答案:A
第6题：
当航班备降时，如备降机场与计划目的地机场属同一城市，且实际（起飞或落地）时间较计划（起飞或落地）时间在规定范围内，则该航班为正常航班。（）
正确答案:正确
第7题：
当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，（）
- A、任何人不得签派放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆
- B、由值班主任和机组共同决定
- C、公司总值班经理、飞行部等共同决策
- D、机长和签派员共同决策
正确答案:A
第8题：
关于边缘天气的放行，以下说法恰当的是（）。
- A、选择稳定可靠备降场
- B、够标准就放，不用跟机长沟通
- C、根据经验当地天气很不稳定，标准够我也不放
- D、交给主任放行
正确答案:A
第9题：
告警油量=备降油量[航班备降所需油量（飞行计划中最近可用备降场所需油量）]+（）吨。
- A、2.5T
- B、3T
- C、3.5T
正确答案:A
第10题：
对于备降航班的处置，以下说法错误的是（）。
- A、记录备降航班信息节点，以便后续复盘
- B、备降航班容易发生旅客情绪激动、机组超时等特殊事件，应尽快放行
- C、仔细检查航班批复等运行关键信息，避免忙中出错
- D、尽快确定备降航班放行资料传递和领航报拍发方式
正确答案:B