交通运输工程
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相似问题和答案
第1题：
电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化。
正确答案:正确
第2题：
车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
正确答案:正确
第3题：
什么叫轨道杂化？什么就杂化轨道？什么是杂化能？
正确答案:在形成多原子分子的过程中，中心原子的若干能量相近的原子轨道重新组合，形成一组新的轨道，这个过程叫做轨道的杂化，产生的新轨道叫做杂化轨道。处于杂化轨道上电子的能量称为杂化能。
第4题：
什么叫叠加式电码化？有几种？
正确答案:与切换式电码化不同，为使机车不间断地收到地面信息，发码时分别将轨道电路的送、受电端和机车信号发送盒通过电气隔离设备并接在一起，使轨道信息的发送、接收和机车信号信息的发送同时处在无间断情况下接向钢轨，这种由轨道电路叠加机车信号信息方式称叠加式电码化。叠加式按开始时机分为占用式和预先式两种。刚占用本轨道区段便开始叠加发码称为占用式叠加发码，简称叠加发码；刚占用本*区段的前一个区段便开始提前叠加发码称为预先叠加发码。
第5题：
与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取（）防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。
正确答案:绝缘破损
第6题：
什么区段应实施股道电码化？
正确答案:经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段，经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。
第7题：
什么是站内电码化？
正确答案:电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。当列车由区间进入站内正线或从站内正线通过时，为了使机车信号设备能够连续不间断地接收到由前方信号点发送来的电码信息，保持机车信号不间断工作，就必须对站内正线及到发线的轨道电路实施电码化，由电码化设备通过轨道电路的切换或叠加技术手段向轨道发送机车信号信息。
第8题：
什么是“预叠加电码化”？
正确答案:“预叠加电码化”确切地应称为“逐段叠加预先发码”。预叠加电码化的电路原理是：在正线、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一轨道区段时轨道继电器落下，使本轨道区段的传递继电器励磁；列车占用本轨道区段时，该传递继电器仍励磁，列车占用下一区段时，该传递继电器落下。在传递继电器吸起，以及办理接车进路和发车进路，发码继电器吸起时，向本轨道区段发送机车信号信息。
第9题：
为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？
正确答案: 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
第10题：
车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
正确答案: 车站闭环电码化平时对各发码区段发送27.9Hz低频检测码，对传输通道及设备进行检测。在无车占用的情况下，若未接收到检测码，可判断为传输通道或设备故障，给出报警信息。