交通运输工程
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相似问题和答案
第1题：
何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
第2题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过2个接受端。
正确答案:错误
第3题：
97型25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足:送端无扼流变压器时,一送多受送端电阻调整为()Ω。
A.0.9
B.1.6
C.2.2
D.4.4
参考答案：B
第4题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
正确答案:3
第5题：
25HZ轨道电路一送多受时，受电端电阻也应按（）的给定值固定。
正确答案:调整参考表
第6题：
道岔区段的轨道电路应符合下列要求：（）。
- A、一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端
- B、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端
- C、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支末端应设接收端
- D、个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端
正确答案:A,B,C,D
第7题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。
- A、2
- B、3
- C、4
- D、5
正确答案:B
第8题：
FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。
正确答案:正确
第9题：
一送多受轨道电路，同一道岔区段可以有（）个接收端。
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:A,B,C
第10题：
轨道电路基本工作状态有哪几种？何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
正确答案: 轨道电路基本工作状态有三种：
（1）调整状态---空闲
（2）分路状态---占用
（3）断轨状态---故障
轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
特点：
1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。
3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。
4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。