交通运输工程
在双线横列式区段站上，当机务段位于（）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
题目
在双线横列式区段站上，当机务段位于（）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
参考答案和解析
正确答案:站对右
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相似问题和答案
第1题：
单线铁路横列式区段站机务段设于（）或（）都可以。
正确答案:站对左；站对右
第2题：
在单线横列式区段站上，当机务.段设于站对有时，机走线一般应设于到发线之间，当机务段位于（）时，机走线应设于到发场与调车场之间。
正确答案:站对左
第3题：
新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A、上、下行到发场之间
B、到发场于调车场之间
C、机务段端
D、不连接机务段的一端咽喉
参考答案：D
第4题：
在双线横列式区段站上。当机务段位于站对右时。如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。当机务段位于站对左时，如没有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
正确答案:上、下行到发场之间；上、下行到发场之间；到发场与调车场之间
第5题：
双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？
正确答案: 由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右。
第6题：
在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。
正确答案:到发线之间；到发场与调车场之间
第7题：
在区段站上，机务段的位置有设在（），（），（），（），（）五种方案。
正确答案:站同左；站同右；站对左；站对右；站对并
第8题：
实行半循环运转制时，机车在机务段内和在机务段所在站上的整备台次相等。
正确答案:正确
第9题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
正确答案:在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。//站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位量。
第10题：
试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
正确答案:双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。所以，机务段宜设在第三象限。