交通运输工程
采用世界上最大直径盾构建设的隧道是（）A、厦门翔安海底隧道B、青岛胶州湾海底隧道C、大连湾海底隧道D、上海长江隧道
题目
采用世界上最大直径盾构建设的隧道是（）
- A、厦门翔安海底隧道
- B、青岛胶州湾海底隧道
- C、大连湾海底隧道
- D、上海长江隧道
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相似问题和答案
第1题：
盾构法施工存在的问题有()。
A、在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大
B、盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高
C、在水下建造隧道时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全
D、在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要球较高
E、当隧道曲线半径过大时，施工较为困难
答案：ABCD
第2题：
关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是（ ）。
A、隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径
B、适用除硬岩外的相对均质的地质条件
C、采用密闭式盾构时,始发和接收区需要辅助施工法
D、截面形状可采用异形截面
E、接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施
B、适用除硬岩外的相对均质的地质条件
C、采用密闭式盾构时,始发和接收区需要辅助施工法
D、截面形状可采用异形截面
E、接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施
答案：B,C,D,E
解析：
2020教材P144 / 2019教材P146
盾构法施工适用条件：
（1）适用地层范围：除硬岩外的相对均质的地质条件，应该注意的是，广州等地区已经有采用复合盾构施工软硬不均地层的成功经验。
（2）隧道埋深：隧道应有足够的埋深，覆土深度不宜小于1D（洞径）。A是洞径，不是盾构直径
（3）地下水防治：采用密闭式盾构时，除了始发和接收区以及开仓换刀时需要之外，一般不需要辅助施工法。
（4）截面形状：标准形状为圆形。也可采用异形截面。
（5）截面大小：地铁盾构常用的Φ6~Φ7m左右的直径，
（6）急转弯施工：有曲线半径/盾构外径之比为3~5的施工实例。
（7）对环境的影响：接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施；
盾构法施工适用条件：
（1）适用地层范围：除硬岩外的相对均质的地质条件，应该注意的是，广州等地区已经有采用复合盾构施工软硬不均地层的成功经验。
（2）隧道埋深：隧道应有足够的埋深，覆土深度不宜小于1D（洞径）。A是洞径，不是盾构直径
（3）地下水防治：采用密闭式盾构时，除了始发和接收区以及开仓换刀时需要之外，一般不需要辅助施工法。
（4）截面形状：标准形状为圆形。也可采用异形截面。
（5）截面大小：地铁盾构常用的Φ6~Φ7m左右的直径，
（6）急转弯施工：有曲线半径/盾构外径之比为3~5的施工实例。
（7）对环境的影响：接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施；
第3题：
盾构法隧道优点有哪些()
A、盾构法隧道施工不受地面自然条件的影响
B、盾构法隧道机械化、自动化高
C、盾构机械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂
D、地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰
参考答案：ABD
第4题：
盾构穿越特殊线路段施工包括小半径曲线、大坡度地段、平行盾构隧道径距小于盾构直径（）%的小径距地段等。
- A、50
- B、60
- C、70
- D、80
正确答案:C
第5题：
某建设单位将隧道工程发包给某施工单位，并委托某监理公司进行现场管理。该隧道直径为4.8m，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质土和粉砂土。
项目施工过程中发生了以下事件，施工单位按照索赔程序及时向监理工程师提出了索赔要求：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万元。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性与勘察报告相差过多引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。
【问题】
1.事件一、二、三中，项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
2.该隧道属于什么类型的隧道？整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
项目施工过程中发生了以下事件，施工单位按照索赔程序及时向监理工程师提出了索赔要求：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万元。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性与勘察报告相差过多引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。
【问题】
1.事件一、二、三中，项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
2.该隧道属于什么类型的隧道？整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
答案：
解析：
1.事件一、二、三中，项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
【答案】
事件一：项目部可以索赔的工期10天，费用30万。
因为地质条件变化是发包方责任，所以可以索赔；
事件二：不可以索赔。
上述原因是项目部施工不当造成的，所以不能索赔；
事件三：地质条件与勘探报告不相符项目部可以索赔5天工期，25万元费用。
【总结解析】考生要认真分析工期和费用索赔的适用条件，分步作答。
2.该隧道属于什么类型的隧道？整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
【答案】
隧道长度：
868一100=768m，属于中隧道。
整个隧道掘进的完成时间为：
768÷（8×1.2）=80天。
【总结解析】考生要认真分析题干所给条件并注意单位，分步作答。
【答案】
事件一：项目部可以索赔的工期10天，费用30万。
因为地质条件变化是发包方责任，所以可以索赔；
事件二：不可以索赔。
上述原因是项目部施工不当造成的，所以不能索赔；
事件三：地质条件与勘探报告不相符项目部可以索赔5天工期，25万元费用。
【总结解析】考生要认真分析工期和费用索赔的适用条件，分步作答。
2.该隧道属于什么类型的隧道？整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
【答案】
隧道长度：
868一100=768m，属于中隧道。
整个隧道掘进的完成时间为：
768÷（8×1.2）=80天。
【总结解析】考生要认真分析题干所给条件并注意单位，分步作答。
第6题：
隧道围岩开挖施工中，决定盾构法隧道施工成败的关键是（ ）
A.选型盾构设备
B.查明地质条件
C.盾构的性能与质量
D.盾构的控制方法
B.查明地质条件
C.盾构的性能与质量
D.盾构的控制方法
答案：A
解析：
盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也称盾构机械。不同的地质条件应采用不同形式的盾构设备，盾构设备的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键。
第7题：
盾构近接施工中地层变形的条件因素不包括（ ）。
A、覆土厚度
B、盾构直径
C、隧道线形
D、地下水位降低
A、覆土厚度
B、盾构直径
C、隧道线形
D、地下水位降低
答案：D
解析：
本题考查的是地层变形与既有结构物变化及变形。地层变形的条件因素主要有：覆土厚度、盾构直径、隧道线形、衬砌背后间隙、衬砌种类等。参见教材P142。
第8题：
采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和（ ）盾构。
A．固定机械支护式
B．机械式
C．泥水加压式
D．土压式
正确答案：B
第9题：
关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是（）。
- A、隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径
- B、在松软含水地层，相对均质的地质条件
- C、从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m
- D、地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置
- E、隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1．0m，竖直方向1．5m
正确答案:B,C,D,E
第10题：
隧道盾构法是一种常用的隧道建造方法。
正确答案:正确