交通运输工程
防治岩爆发生的措施主要有二：一是强化围岩，二是弱化围岩。不属于强化围岩的措施是（）A、喷钢纤维混凝土B、超前预裂爆破C、锚杆加固D、锚喷网联合、钢支撑网喷联合支护
题目
防治岩爆发生的措施主要有二：一是强化围岩，二是弱化围岩。不属于强化围岩的措施是（）
- A、喷钢纤维混凝土
- B、超前预裂爆破
- C、锚杆加固
- D、锚喷网联合、钢支撑网喷联合支护
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相似问题和答案
第1题：
下列发生岩爆的相关因素中，( )是必须具备的决定性条件。
A.岩性完整
B.高围岩应力
C.洞室埋深
D.开挖断面形状不规则
B.高围岩应力
C.洞室埋深
D.开挖断面形状不规则
答案：A,B
解析：
完整坚硬的岩性和较高的围岩应力是产生岩爆的必备条件。
第2题：
围岩稳定、无坍塌，可能产生岩爆，这是（）级围岩挖后的特征。
正确答案:Ⅰ
第3题：
某公路隧道围岩弹性波速为1500m/s,则该隧道开挖后的稳定情况属于（ ）。
A.围岩极易坍塌变形
B.围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌
C.暴露时间长，可能会出现局部小坍塌
D.围岩稳定，无坍塌，可能出现岩爆
A.围岩极易坍塌变形
B.围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌
C.暴露时间长，可能会出现局部小坍塌
D.围岩稳定，无坍塌，可能出现岩爆
答案：B
解析：
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064—1998)附录G表G. 0. 4(见表1 - 10)， 该围岩类别为III类。III类围岩强度不足，局部会产生塑性变形，不支护可能产生塌方或变形破坏。
第4题：
防治岩爆发生的措施主要有二：一是强化围岩，二是弱化围岩。不属于弱化围岩的措施是（）
- A、锚喷支护
- B、注水
- C、排孔法、切缝法
- D、超前预裂爆破
正确答案:A
第5题：
呈巨块状整体结构，围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆的是（）围岩。
- A、I级
- B、Ⅱ级
- C、Ⅲ级
正确答案:A
第6题：
对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为（ ）级围岩。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
答案：A
解析：
此题主要考查隧道围岩级别的判定。根据教材表1C415011铁路隧道围岩分级判定表，Ⅰ级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp为>4．5 km／s；Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顶板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为3．5～4．5km／s；Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为2．5～4．0km／s；Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度Vp为1．5～3．0km／s。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．工级”。
第7题：
成功的喷锚支护，（）。
- A、使围岩不再位移；
- B、将变形的岩体挤回去；
- C、使围岩变得完整；
- D、使围岩不发生有害位移。
正确答案:D
第8题：
洞室围岩进行支护是因为（ ）。
A.地下岩体中开挖洞室，打破了岩体的应力平衡；围岩向洞室方向发生位移，寻求新的平衡，需进行支护
B.完全是为了工程使用上的需要
C.为了调整围岩中的应力分布
D.地下岩体中开挖洞室，打破了岩体的应力平衡；围岩向洞室方向发生位移，寻求新的平衡，此时岩体自稳；若围岩强度不足或有不利的软弱结构面，围岩岩块掉落或发生过大的变形，则需要进行围岩支护
A.地下岩体中开挖洞室，打破了岩体的应力平衡；围岩向洞室方向发生位移，寻求新的平衡，需进行支护
B.完全是为了工程使用上的需要
C.为了调整围岩中的应力分布
D.地下岩体中开挖洞室，打破了岩体的应力平衡；围岩向洞室方向发生位移，寻求新的平衡，此时岩体自稳；若围岩强度不足或有不利的软弱结构面，围岩岩块掉落或发生过大的变形，则需要进行围岩支护
答案：D
解析：
第9题：
脆性围岩的变形破坏类型有张裂坍落、劈裂、剪切滑动或破坏、岩爆、和（）。
正确答案:弯折内鼓
第10题：
整体状和块状岩体围岩的变形破坏形式主要有（）
- A、岩爆
- B、脆性开裂
- C、块体滑移
- D、弯曲内鼓
正确答案:A,B,C