汽车构造
半轴的支承型式分为（）和（）两种。半轴的一端与（）相连，另一端与（）相连。
题目
半轴的支承型式分为（）和（）两种。半轴的一端与（）相连，另一端与（）相连。
参考答案和解析
正确答案:全浮式；半浮式；半轴齿轮；驱动车轮
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相似问题和答案
第1题：
根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
正确答案: 半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式载荷相对半浮式有所减轻，一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。全浮式理论上至承受转矩，作用于驱动轮上的其他法力和弯矩全部由桥壳来承受，主要用于质量较大的商务车上。
第2题：
半轴的支承型式分为（）、（）两种。
正确答案:全浮式；半浮式
第3题：
半轴的支承型式分为()两种。
A、全浮式半轴
B、半浮式半轴
C、十字轴
D、半轴齿轮
参考答案：AB
第4题：
半轴的支承型式有（）和（）两种。
正确答案:全浮式；半浮式
第5题：
简述半轴的支承型式、特点、优缺点及应用范围。
正确答案:半轴的型式：半浮式、3／4浮式和全浮式。
1、半浮式半轴的结构特点：半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。
半轴的受力特点：除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
优缺点：结构简单，所受载荷较大。
应用：只用于乘用车和总质量较小的商用车上。
2、3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
受力特点：受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。
应用：一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。
3、全浮式半轴的结构特点：半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
受力特点：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥完来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa。
应用：全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上。
第6题：
变速器的一端与飞轮壳相连，另一端与（）相连。
- A、离合器
- B、悬架
- C、驱动桥
- D、半轴
正确答案:C
第7题：
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
正确答案:错误
第8题：
半轴的支承型式有（）、（）和（）三种。
正确答案:全浮式；半浮式；３/４浮式
第9题：
半轴的一端与（）相连，另一端与（）相连。
正确答案:半轴齿轮；驱动车轮
第10题：
半轴的支承型式分为（）和（）两种。
正确答案:全浮式；半浮式