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催化转换器在什么情况下会过热，为什么？
题目
催化转换器在什么情况下会过热，为什么？
参考答案和解析
正确答案:
当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动机供给理论混合比的混合气，才能保证转换器有良好的转换效果。否则就会过热。
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相似问题和答案
第1题：
电池为什么会过热？
正确答案: 电池过热如果是因为放电电流过大造成的，原因可能有以下几种：a、负载过重，长时间大负载运行；b、车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题以及车轮与车架摩擦等；c、坡度过陡；d、电池容量偏小；e、电机问题；f、输电线路问题。电池容量偏小是电池过热的原因之一，应增大容量，降低工作电流。
第2题：
过热器在布置上为什么要分那么多级（段）？
正确答案: 现代电站锅炉的过热器受热面，要分成若干级（段）布置，中间以联箱相连接。如中压以上锅炉要分为二到三级，高压以上锅炉则分为三到五级。
分级布置后，一方面可以根据各级不同的蒸汽温度，布置于不同的烟温区域，以使过热器有合理的传热温差，又不致使管壁温度过高。如对流过热器的出口级（高温段），一般不布置在太高的烟温区，以防壁温过高。
分级布置的更主要的原因是减小热偏差，分级后每一级的受热面积不太大，蒸汽流过后的焓增值就不太大，这时即便有热偏差存在，热偏差的绝对值也不会太大。加以级与级之间有中间混合联箱，蒸汽在中间联箱内相互混合，即可消除前一级受热面中所形成的热偏差。
过热器分级后，每一级的焓增值推荐为250—400kJ/kg；末级过热器，由于蒸汽温度高、比热容小，在同样热偏差条件下，温度偏差会较大，故其焓增值应更小些，一般不超过125—200kJ/kg。这也是国产大容量锅炉高温对流过热器还要有冷段、热段之分的原因之一。
第3题：
为什么要安装规约转换器？
由于变电站微机监控系统仍属正在研究、开发的新项目，其接入变电站局域通信网内的规约还无国家标准，而各变电设备制造厂家的接入规约也各不相同。为了保证站内通信的正常，一般由微机监控系统生产厂家将其他各类设备生产厂家的设备按某一种规约标准接入站局域通信网内。与此规约不同的设备接入站内局域通信网时，应通过某种转换设备将不同的规约转换成与此规约相同或相近的标准，规约转换器就是为了实现此功能而安装的。
略
第4题：
在开工之前，为什么催化剂要进行预硫化？
正确答案:因为含有元素周期表中第ⅥB族活性组分的催化剂，活性组分呈氧化态时其活性很低，只有在硫化态下其才有较高的催化活性，我装置使用的催化剂符合前述情况，所以，在使用之前也应进行预硫化。
第5题：
在什么情况下尾气排放控制异常指示灯（MIL）将点亮（并非是可能损坏催化转换器的失火、发动机过热和KAM故障等）？（）
- A、在出现故障后立即点亮。
- B、在一个行驶循环中，在相同的状态下该故障重复出现后。
- C、在第二个行驶循环中，该故障重复出现后。
- D、在第四个行驶循环中，该故障重复出现后。
正确答案:C
第6题：
在催化剂运载工具中的最佳选择是什么？为什么？
正确答案:飞机，机动性强、直接将催化剂播入云中预定部位、播撒均匀、覆盖范围广，可实地实时显示测量结果、剂量可调、针对性强。
第7题：
为什么我的车三元催化器会早期损坏？
正确答案: 1.三元催化器是由陶瓷蜂窝网状体及其表面覆盖的重金属层组成，主要功能是降低尾气有害物质排放；
2.劣质汽油中杂质过多，导致重金属中毒失效或蜂窝网状载体的穿透性降低，阻碍催化反应；
3.机油加注量过多，也会导致催化器早期损坏。
结论：三元催化器的早期损坏，大多是由于长期使用劣质燃油或加注机油过多等因素所致。
建议：
1.使用优质燃油；
2.定期到经销商处进行保养。
第8题：
三元催化转换器使用中应注意什么？
正确答案: 禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。
第9题：
过热器在布置上为什么要分那么多组？
正确答案: 现代电站锅炉的过热器受热面，要分成若干组布置，中间则以联箱相连接。分级布置后，一方面可以根据各级不同的蒸汽温度，布置于不同的烟温区域，以使过热器有合理的传热温差，又不致使管壁温度过高；另一方面的原因是减小热偏差，分级后每一级的受热面面积不太大，蒸汽流过后焓值就不太大，这时即便有热偏差存在，热偏差的绝对值也不会太大。加以级与级之间有中间混合联箱，蒸汽在中间联箱内相互混合，即可消除前一级受热面中所形成的热偏差。
第10题：
在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
正确答案: （1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；
（2）环境温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升。在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；
（3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热带，空气中水蒸气浓度大。灰尘和水蒸气由进气系统或曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质。
（4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；
（5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。