航空驾驶员
飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，这种现象可称之为（）A、方向错觉B、俯仰错觉C、倾斜错觉
题目
飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，这种现象可称之为（）
- A、方向错觉
- B、俯仰错觉
- C、倾斜错觉
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第1题：
飞机发生螺旋现象的原因是
A.飞行员方向舵操纵不当
B.飞行员压杆过多
C.飞机失速后机翼自转
正确答案：C
第2题：
非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
- A、不可以
- B、可以
- C、继续平飞至跑道头目视着陆
正确答案:B
第3题：
无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定应()
A.适当增加飞行速度
B.迅速下降飞行高度
C.适当减小飞行速度
正确答案：C
第4题：
飞机发生螺旋现象的原因是（）
- A、飞行员方向舵操纵不当
- B、飞行员压盘过多
- C、飞机失速后机翼自转
正确答案:C
第5题：
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）
- A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
正确答案:C
第6题：
对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）.
- A、直接与飞机的总重量有关
- B、随着转弯率的变化而变化
- C、不变
正确答案:C
第7题：
在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）.
- A、飞机不是在转弯，而是在下降
- B、飞机不是在转弯，而是在上升
- C、飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行
正确答案:B
第8题：
飞机操纵可以是人工或自动的,飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况“管理引导－人工操纵－选择速度”:()
A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)
B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
参考答案：B
第9题：
躯体旋动错觉和眼旋动错觉发生的情景是（）.
- A、飞机作直线加、减速运动，而飞行员忽视仪表时
- B、飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时
- C、飞机在作直线加、减速运动，而飞行员乱动头时
正确答案:B
第10题：
有时，在登机桥开始滑离飞机时，使飞行员感觉到自己的飞机向前运动，这种现象可以解释为？（）
- A、运动错觉；
- B、自主运动；
- C、诱导运动。
正确答案:C