经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。A、2B、3C、4D、5

第1题：

第2题：

惰性气体系统系统应能（）

• A、降低每一个液货舱大气的含氧量，使其达不到支持燃烧的水平，而使空液货舱惰性化
• B、在港内停？白和海上航行的任何时候，保持液货舱内任一部分大气的含氧量（以体积计算）不超过8％，并保持正压；但需要排清液货舱的油气时除外
• C、除有必要对液货舱除气外，在正常作业时空气不得进入液货舱
• D、扫清空液货舱的碳氢化合物气体，使随后清除油气工作时不会在舱内产生可燃气体

第3题：

第4题：

为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氢气含量按体积比应降至可燃下限以下（即1%以下）。

第5题：

经检验表明大约用液货舱体积3倍的惰性气体充入货舱可使该舱舱气降至（）以下。

• A、最低可燃含氧量
• B、最低可燃烃气浓度
• C、最低爆炸极限
• D、最低燃烧极限

第6题：

驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。

• A、1—2倍
• B、3—4倍
• C、4—5倍
• D、5—6倍

第7题：

船上的惰性气体系统，应使液货舱内至少保持（）Mpa的表压力。

• A、0.02
• B、0.07
• C、0.007
• D、0.002

第8题：

第9题：

将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过：

• A、5%
• B、7%
• C、8%
• D、11%

第10题：

为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氧含量按体积比不得超过10%。