铁路客运系统考试
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相似问题和答案
第1题：
JT-C系列机车信号如何实现I、II端控制？如何实现上下行控制？
正确答案: I、II端控制为系统外直接控制+110V有效，JT-C机车信号系统的I、II端控制分运行状态与测试状态。“试验/运转”开关置“运行”位时，I、II端控制由司机手柄供给控制；“试验/运转”开关置“试验”位时，按下I或II端按钮时，手动切换I、II端。
上下行控制识别为+50V高电位有效，上下行控制安装在显示机构，操作端有效。
第2题：
主体化机车信号主机中的测试插孔是（）。
正确答案:LX30
第3题：
LVDT如何实现断线检测功能？
正确答案: 伺服单元采集2路冗余LVDT信号（LVDT1和LVDT2），向主控单元上报2路冗余LVDT信号中的最小值。每路LVDT信号的任意接线（初级线圈和次级线圈）是否有断线，均可通过测量SM3461模块上的调试测试孔“Lvdt1”/“Lvdt2”和“GND”之间的电压值来检测。当LVDT1信号有断线时，调试测试孔“Lvdt1”和“GND”之间的电压大于5VDC，伺服单元对应通道上报LVDT2的采样值；当LVDT2信号有断线时，调试测试孔“Lvdt2”和“GND”之间的电压大于5VDC，伺服单元对应通道上报LVDT1的采样值；当2路LVDT信号同时有断线时，调试测试孔“Lvdt1”、“GND”和“Lvdt2”、“GND”之间的电压均大于5VDC，伺服单元上报主控单元的对应通道的电压值大于100（5VDC对应为100）。
第4题：
何谓主体化机车信号？
正确答案:作为行车凭证的机车信号为主体化机车信号，主体化机车信号是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障—安全原则。
第5题：
一体化机车信号，A机为工作主机，地面发送绿灯信息，这时A接收线圈断线，B接收线圈正常，机车信号会显示（）。
- A、白灯
- B、绿灯
- C、灭灯
- D、红灯
正确答案:B
第6题：
如何区分JT-C系列机车信号主机板故障报警与断线检测报警？
正确答案: 断线报警形式为主机板的上、下行指示灯以每秒2次同时闪亮，连接板上的主机板正常灯、工作灯熄灭，但主机板控制的动态电源（50VD.为正常工作。主机板故障报警形式为连接板上的主机板正常灯、工作灯和动态电源（50VD.均相应熄灭。
第7题：
机车信号设备测试台不能测试主机断线检测功能检查。
正确答案:错误
第8题：
距离保护中的断线闭锁是如何实现的？
正确答案: 这种装置的断线闭锁装置有两个线圈。动作线圈反应电压互感器二次断线后出现的零序电压，制动线圈反应系统的零序电压。正常时这两个线圈都没有电压，继电器不动作。电网接地故障时，两个线圈均有电压，但作用互相抵消，继电器不动作。二次回路断线时，动作线圈有电压，而此时犹豫系统正常，制动线圈无电压，继电器动作，将距离保护闭锁。
第9题：
主体化机车信号的双套热备系统指的是什么？
正确答案:主体化机车信号的双套热备是指由机车信号主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的故障—安全保障系统。
第10题：
JT-C系列机车信号如何实现信号断线检查功能？
正确答案: 只有在机车信号无码时才进行断线检查。即在主机板接收不到信号后，机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线，断线大约1分钟后才控制对应该线圈的机车信号主机报警。当A、B两路信号均为断线报警时，信号机构显示灯灭灯。