1999年6月21日,某站调车作业计划是:3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时,误将4道进路排成3道,自己发现后,在未确认调车车列是否起动的情况下,强行关闭信号,又排4道进路,造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔,进入四股,挤坏道岔,构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。
第1题:
2002年8月9日,凌晨1:50,某站一调47115次作业,计划:7+20,9-20,6+16,11-16。当作业到11-16时,由于扳道员确认道岔不仔细,造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置,车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。
第2题:
1999年6月5日9:45,南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23,6-16,4+本列。当6道出来再挂4道本列时,车列尾部越过23号道岔区段,停在25号道岔区段时,操纵助理值班员按下了调27和4道按钮,排列进4道的调车进路,但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活,随即取消了该进路,想单操23号道岔排列该进路,但单操时却按下了19/2l号道岔按钮,信号员未意识到是错按,转而又重新排列了调27进4道进路,这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业,当经过21号道岔时,听到有轧石碴的异常声音,在未进行确认的情况下,便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔,构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事,汲取的教训和警示教育。
第3题:
以下关于调车过程中进路无法通过ATS/LCW排列,地面信号机无法正常显示的叙述改正的是?()
A.若调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由行车值班员按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至改正位置后进行“道岔单锁”,“单锁”道岔需加钩锁器;
B.若调车进路上部分道岔可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由车站行车值班员按照调车计划将可操作的道岔通过ATS/LCW转换至改正位置后进行“道岔单锁”,并执行“双人”确认制度,“单锁”道岔无需加钩锁器。现场作业员须将调车进路上其余道岔通过手摇道岔的方式转换至改正位置并加钩锁器锁定;
C.若调车进路上所有道岔无法通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时,由行车值班员按照调车计划通知调车指挥人通过手摇道岔办理调车进路并对进路上所有道岔加钩锁器锁定。
D.调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置改正并锁定、调车进路准备好后即可发出动车指令。
第4题:
1991年11月23日17:40,某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是:冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶;去上行场18-8、17+5;冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后,单机经1道去南头转2道,进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置,为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道,在冷1号道岔开通1道的情况下,去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”,2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后,连结员也未确认道岔开通位置,便显示前进信号,领车出2道,将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后,拉5辆去冷库进行2-5作业,司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆,报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根,构成挤道岔、脱轨一般事故。请分析此次事故定责于谁?
第5题:
1999年6月5日9:45,南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23,6-16,4+本列。当6道出来再挂4道本列时,车列尾部越过23号道岔区段,停在25号道岔区段时,操纵助理值班员按下了调27和4道按钮,排列进4道的调车进路,但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活,随即取消了该进路,想单操23号道岔排列该进路,但单操时却按下了19/2l号道岔按钮,信号员未意识到是错按,转而又重新排列了调27进4道进路,这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业,当经过21号道岔时,听到有轧石碴的异常声音,在未进行确认的情况下,便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔,构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故原因分析。
第6题:
1996年7月17日5:50,某站二调在调车场东头作业,调车计划为:13+43,6-43。五调计划为:调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端,五调越区作业到达调车场时6道是空线,拉车由调车场东头直接进入,并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时,因前端领车的连结员误以为停留车在西端,盲目地以17km/h的速度推进,而且走行中未认真了望前方进路情况,距停留车距离较近时,才发现停留的平板车,显示停车信号后,已不能及时停车,与停留车发生冲突,造成2辆平车脱线,2辆小破,构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。
第7题:
1991年11月23日17:40,某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是:冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶;去上行场18-8、17+5;冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后,单机经1道去南头转2道,进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置,为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道,在冷1号道岔开通1道的情况下,去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”,2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后,连结员也未确认道岔开通位置,便显示前进信号,领车出2道,将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后,拉5辆去冷库进行2-5作业,司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆,报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根,构成挤道岔、脱轨一般事故。此次事故发生的主要原因是什么?请简要分析。
第8题:
A、预先锁闭时,进路中区段故障占用
B、故障解锁进路中道岔区段
C、预先锁闭时,进路中道岔失去位置
D、接近锁闭时,进路内方第一个道岔区段故障占用
E、车列完整出清接近区段并进入进路
第9题:
1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。
第10题:
1999年6月21日,某站调车作业计划是:3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时,误将4道进路排成3道,自己发现后,在未确认调车车列是否起动的情况下,强行关闭信号,又排4道进路,造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔,进入四股,挤坏道岔,构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。