在无人站之外的作业地点对无人站的信联闭设备及道岔设备无法进行远程集中操作时,行车人员取得调度命令准许后,在无人站通过危险命令操作方式,强行取得无人站的信联闭设备及道岔设备的操作权,即为()。
第1题:
正常情况下,各站(所)均采用规定的CTC操作方式。行车设备施工、维修需要时,集控站可转为非常站控模式或车站操作方式,但须在施工、维修计划中注明。
第2题:
设有行车人员值班、车站信联闭设备及道岔设备只能在本车站控制台进行操纵的车站叫()。
第3题:
A、遥控器
B、飞控系统
C、用于操纵无人机的设备
第4题:
遥控白灯稳定,站控黄灯闪烁,说明此时设备处于()状态。(考点范围:站控转为遥控的操作程序)
第5题:
行车值班员将非常站控钥匙复位后,非常站控灯灭灯,遥控白灯稳定。(考点范围:紧急情况下强行站控的操作程序)
第6题:
微波主控站可借助于监控系统的()对无人站进行集中监控。
第7题:
中心操作方式车站转为非常站控时,列车调度员应及时布置应急行车人员所在站车站值班员,通知应急行车人员赶往中心操作方式车站。
第8题:
行车人员在无人站之外的作业地点对无人站的信联闭设备及道岔设备进行远程集中操纵的作业方式是()。
第9题:
行车值班员需强行站控时,只要按压非常站控按钮,设备立即变为站控状态。(考点范围:紧急情况下强行站控的操作程序)
第10题:
分散自律调度集中系统具有分散自律和()两种控制模式