06080高速公路
关于立交间距，不正确的有（）A、立交间距要考虑立交服务区域的大小B、对立交间距只有最小间距要求C、立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求D、立交间距要考虑司机判别交通标志的时间E、对立交间距只有最大间距要求
题目
关于立交间距，不正确的有（）
- A、立交间距要考虑立交服务区域的大小
- B、对立交间距只有最小间距要求
- C、立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求
- D、立交间距要考虑司机判别交通标志的时间
- E、对立交间距只有最大间距要求
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相似问题和答案
第1题：
互通式立交可以实现相交道路上的交通在立交上相互转换，可分为( )等种类。
A.交叉式立交
B.非分离式立交
C.分离式立交
D.非定向立交
E.定向立交
B.非分离式立交
C.分离式立交
D.非定向立交
E.定向立交
答案：D,E
解析：
立体交叉可分为分离式立交和互通式立交两大类。其中，互通式立交可以实现相交道路上的交通在立交上互相转换。又分为非定向立交(包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式)和定向立交(有定向匝道)两类。
第2题：
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为( )km，郊区可适当加大。
A.1.0～1.5
B.1.5～1.8
C.2.0～2.5
D.2.0～3.0
B.1.5～1.8
C.2.0～2.5
D.2.0～3.0
答案：A
解析：
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距应大于等于主干路间距，为1.0～1.5km，郊区可适当加大。合理选择立交间距是非常重要的。立交间距过大，会降低快速道路使用的方便程度和效率，并相应增大每座立交的交通负担；立交间距过小则会降低快速路的通行能力，影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价。
第3题：
城市立交可分为哪几个等级()。
A、枢纽立交
B、一般交互式立交
C、简单立交
D、分离式立交
参考答案：ABCD
第4题：
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )km左右，郊区可适当加大。
A:0.5～1.0
B:1.0～1.5
C:1.5～2.0
D:2.5～3.0
B:1.0～1.5
C:1.5～2.0
D:2.5～3.0
答案：B
解析：
第5题：
合理选择立交间距是很重要的，立交间距过大则会()
A:减小每座立交的交通负担
B:降低快速道路的通行能力
C:降低快速道路使用的方便程度和效率
D:影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价
B:降低快速道路的通行能力
C:降低快速道路使用的方便程度和效率
D:影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价
答案：C
解析：
立交间距过大，降低了快速道路使用的方便程度和效率，并相应增大了每座立交的交通负担；立交间距过小则会降低快速道路的通行能力，影响快速路上的车速和安全，并将增加造价。
第6题：
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60 km/h时，其互通式立交最小净距值为( )m。
A:1 000
B:900
C:800
D:700
B:900
C:800
D:700
答案：B
解析：
第7题：
立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口，可分为两大类，( )种分类是正确的。
A:简单立交和复杂立交
B:定向立交和非定向立交
C:分离式立交和互通式立交
D:直接式立交和环形立交
B:定向立交和非定向立交
C:分离式立交和互通式立交
D:直接式立交和环形立交
答案：C
解析：
根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换，立体交叉分为分离式和互通式两种。其中分离式立交指相交道路互不相通，交通分离。互通式立交是指可以实现相交道路上的交通在立交上互相转换。
第8题：
一下哪些因素可以产生弱覆盖?()
A.封闭场所
B.站间距过大
C.功率配置不合理
D.立交桥
答案ABC
第9题：
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距为()km，郊区可适当加大。
A:1.0～1.5
B:1.5～1.8
C:2.0～2.5
D:2.0～3.0
B:1.5～1.8
C:2.0～2.5
D:2.0～3.0
答案：A
解析：
一般有快速路网城市，市区互通式立交中心间距应大于等于主干路间距.为1.0～1.5kn1，郊区可适当加大。
第10题：
期货公司会员为投资者向交易所申请开立交易编码的时间距投资者通过知识测试的时间不得超过一个月。（）
正确答案:错误