古代的“道路”是什么样的？

《三才图会》之“游艇、蒙冲、楼船”古代的船有各式名称，按照用途划分，有战船、漕船、课船等，战船又有楼船、艋（mn）艟（chn）、福船、沙船等；按照形状划分，有舸、舴（zã）艋、舢板等。例如，楼船是一种具有多层建筑和攻防设施的大型战船，外观似楼，故曰楼船。楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。汉代的造船技术渐臻成熟，其楼船高十余丈。三国时东吴建成五层战船，可载兵3000人。楼船不仅外观巍峨威武，而且船上列矛戈，树旗帜，戒备森严，攻守得力，宛如水上堡垒。此后历代水军，都以楼船作为主力战舰。西晋时，楼船上装设有拍竿。东晋时期，孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。隋代初期的舟师装备有大型楼船五牙舰。宋代将车船建造技术运用于建造楼船，发展出装有多达24车的楼船，船上有的装设拍竿6座。明代初期，郑和下西洋的宝船可远渡重洋进行洲际航行，这是中国古代楼船建造技术的最高成就。
沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名为沙船，也叫做“防沙平底船”。它在江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

中国古代的服饰与礼制紧密结合，如祭祀着祭服、朝会着朝服、公务着公服、居丧着凶服等，服饰从质料、色彩、花纹、款式无不为礼制所规范，被赋予天道伦理和身份地位的诸多涵义，成为封建政治的图解和符号。
传说，从黄帝尧舜到夏商西周时期的统治者都穿着一种上衣下裳的服装。《后汉书·舆服志》：“黄帝、尧、舜垂衣裳而天下治，盖取诸乾巛。乾巛有文，故上衣玄，下裳黄。”这种服装的样式和颜色是出于对天地的崇拜而产生的，故此，冠冕衣裳作为祭服之制沿用了两千多年。
衣食住行秦始皇深受阴阳五行学说的影响，以黑色为尊贵之色，并进一步规范礼服制度。两汉四百年间，袍服一直被当作礼服。袍服的领子以袒领为主，大多裁成鸡心式，并以大袖为多，领、袖都饰有花边。唐代至明代最具时代特色的礼服是常服，它是内有夹层的圆（盘）领连体长衣。此服皇帝与官员均可穿着，前者着黄色，后者以绯、紫、绿色等区别等级。而明代对常服最大的改进是洪武二十五年（1392）以后，朝廷要求文武官员袍服的胸前和后背各缀一方形补子，文官用飞禽，武官用走兽，以示区别，“衣冠禽兽”之称由此得来。此制被后来的清朝所沿用，称为“补服”。明万历孝靖皇后凤冠到了清朝，礼服制度在保留满洲习俗礼仪的同时，吸收了汉族服饰中的一些特点，但彻底废弃了冠冕衣裳为祭祀之服，以及通天冠、绛纱袍服的传统制度。

资源节约型为主，劳动节约型为辅，资源节约与劳动节约全面发展，有机结合，最终走向中性节约型。当然，由于中国各地的自然条件和社会经济发展各不相同，故应因地制宜，不可“一刀切”。例如：①东部地区：人多地少，资金充足，应采取资源节约型技术（生物、化学技术）②西部地区：人少地多，资金缺乏，应采取劳动节约型技术（机械化）：根据中国人多地少的基本国情，中国未来的农业技术进步道路，大致可划分为两个相互连续的阶段：第一阶段应以资源节约型技术为主；第二阶段应是资源节约型与劳动节约型技术全面发展和有机结合。
发展方向：①尽快形成一整套农业生产技术体系（A要建立健全良种繁育体系，培育和推广农业优良品种；B形成以有机能投入为主，无机能投入为辅，有机能与无机能相结合的农业能源投入结构；C研究和推广先进适用的作物栽培技术和家禽饲养技术。）；②加强农业基础设施建设，特别是重视农田水利技术，有效改造中低产田；③因地制宜地推广农业机械技术；④进一步提高化学化水平。

道路，是由一地通往另一地的路径。公元前20世纪的新石器晚期，中国就有役使牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆，继而产生了行道。公元前16世纪至前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。在殷墟遗址还发现由碎陶片和砾石铺筑的路面。公元前11世纪至前5世纪，道路的规模和水平已有了相当的发展，出现了较为系统的路政管理，人们已将市区和郊区的道路做出了不同的划分：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，当时周朝的道路已较为完善。公元前475年至前221年，人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，称为栈道，这是战国时期道路建设的一大特色。
公元前221年至前206年，秦始皇统一中国后立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网媲美。西汉王朝曾派张骞两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），开创了举世闻名的丝绸之路。公元581～618年，隋朝建造了规模巨大（数千里）的道路工程。公元618～907年，唐朝几次下诏书于全国，保持全国范围内的道路畅通，实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。宋、元、明、清几代，道路工程方面均有不同的提高和贡献。
然而，“道”与“路”还是各有所侧重。“路”可以理解为“各迈各的脚”，意思是只要迈步顺着走就可以到达目的地的路径；“道”则应理解为“在脑袋指导下而走”，意思是必须用脑袋思考、探索而走通的路径。故此，路是眼睛明显可见的路径，道则是眼睛看不到或看不清，必须由头脑分析、思考和探索才能迈步而行的路径。