工学
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相似问题和答案
第1题：
JFT106型晶体管调节器属于（）搭铁式晶体管调节器，其调节电压为（）。
正确答案:外；13.8~14.6V
第2题：
晶体管调节器与触点式调节器相比有哪些忧点？
正确答案:（1）结构简单，工作可靠，故障少；
（2）工作中不产生火花，对无线电干扰减小；
（3）设计合理，延长使用寿命。
第3题：
试述FT-70型调节器的工作过程？
正确答案: 电机发出电压低于调压值时，磁化线圈磁力较弱，在弹力作用下振动臂使触点K1闭合，K2打开，激磁电流经发电机“正极”→调节器“点火”→框架→触点K1→调节器“磁场”→发动机“磁场”→激磁线圈→发动机负极构成回路。激磁电路电阻小，电流大，磁场强，发电机电压上升；待发电机电压高于调压值时，磁化线圈磁场增强，克服弹簧力将触电K1吸开，激磁电流经发电机“正极”→调节器“点火”→附加电阻R1→加速电阻R2→调节器“磁场”→发电机“磁场”→激磁线圈→发电机负极，激磁电路中串入了电阻R1、R2.激磁电流减少，磁场变弱，使发电机电压下降，待发电机电压下降到一定值时，触点K1又重新闭合，如此K1触点振动，维持发电机电压稳定。当发电机转速上升很多，而使触点K1完全吸开后，电压仍不下降，待发电机仍继续上升至某值时，触点K2被吸合而激磁电路短路，发电机瞬间只靠剩磁发电，电压下降，下降至某值K2又
重新断开，如此反复振动，维持发电机电压不再上升。
第4题：
在JFT106型晶体管调节器也可与九管外搭铁式交流发电机配套使用。
正确答案:正确
第5题：
简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。
正确答案: 汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。
（1）升压（常规制动），电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。
（2）保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1／2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。
（3）减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。
第6题：
在JFT121型晶体管调节器电路中，V3是（）三极管，用来摘通与切断发电机的（）回路。
正确答案:大功率，励磁
第7题：
JFT型晶体管电压调节器土要由控制电路和（）电路组成
- A、整流
- B、限流
- C、激磁
- D、点火
正确答案:C
第8题：
简述可变容积式压力调节器工作过程。
正确答案:（1）常规制动。
常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端。活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种工作状态是ABS、工作之前或工作之后的常规制动工况。
（2）减压。
减压时ECU向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞工作腔管路接通。储能器（液压泵）的压力油进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
（3）保压。
ECU向电磁线圈通入—个较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力的作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的油压保持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
（4）增压。
需要增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器。控制活塞在强力弹簧的作用下左移、轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。
第9题：
在JFT121型调节器电路中，当V3截止时，励磁绕组中产生的自感电动势方向是“F”端为“+”，搭铁端为“-”
正确答案:错误
第10题：
晶体管调节器和集成电路调节器可以互换使用。
正确答案:错误