工学
多选题三种常用的主减速器锥齿轮是：（）A格里森圆弧齿螺旋锥齿轮B直齿圆锥齿轮C奥利康等高齿锥齿轮D双曲线圆锥齿轮
题目
多选题
三种常用的主减速器锥齿轮是：（）
A
格里森圆弧齿螺旋锥齿轮
B
直齿圆锥齿轮
C
奥利康等高齿锥齿轮
D
双曲线圆锥齿轮
参考答案和解析
正确答案：
B,D
解析：
暂无解析
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应移动（）。
- A、主动齿轮
- B、从动齿轮
- C、二者都行
- D、二者都不行
正确答案:A
第2题：
第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器有哪三种常见布置方案?各有什么优缺点？
正确答案: 有三种布置方案：纵向水平布置、垂向布置、倾斜布置。
1）纵向水平布置：可降低质心高度，但使驱动桥纵向尺寸加大；用于长轴汽车可稍减传动轴长度，用于短轴汽车会增大万向节的夹角。
2）垂向布置：使驱动桥纵向尺寸减小，可减小传动轴夹角；但∵主减速器壳固定在桥壳上方，∴增大垂向尺寸，且↓桥壳刚度→对齿轮工作不利。适用于贯通式驱动桥。
3）倾斜布置：则对传动轴布置和提高桥壳刚度有利，但不显著降低质心高度和减小传动轴夹角。
第3题：
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。
A.增减主动锥齿轮前端调整垫片
B.增减主动锥齿轮后端调整垫片
C.增减从动锥齿轮后端调整垫片
D.增减从动锥齿轮后端调整垫片
正确答案：B
第4题：
为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？
正确答案: 1.螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，
①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；
②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。
2.螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。
第5题：
关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）
- A、主减速器可起到降速增矩作用
- B、当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
- C、主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
- D、从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面
正确答案:A,C,D
第6题：
简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。
正确答案: （1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数；
（2）为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40；
（3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9，对于商用车，z1一般不少于6；
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便于得到满意的离地间隙；
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
第7题：
主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取？
正确答案: 中点螺旋角β越大，则齿面重合度εF也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，轮齿的强度越高。但是β过大会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿轮锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为35°~40°。乘用车选用较大的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪声低；商用车选用较小的β值以防止轴向力过大，通常取35°
第8题：
主减速器主从动锥齿轮经检查，若主动锥齿轮损伤严重不能使用，可更换新件与原从动锥齿轮配合使用。
正确答案:错误
第9题：
单级齿轮式主减速器由一对（）组成。
- A、螺旋锥齿轮
- B、螺旋锥齿轮或双曲线齿轮
- C、双曲线齿轮
- D、锥齿轮
正确答案:B
第10题：
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮组成。
正确答案:正确