工学
单选题下列情况可考虑设计集散车道的是（）。A 通过车道交通量大B 两个以上出口分流岛端部相距很远C 三个以上出口分流岛端部相距很远D 所需的交织长度能得到保证
题目
单选题
下列情况可考虑设计集散车道的是（）。
A
通过车道交通量大
B
两个以上出口分流岛端部相距很远
C
三个以上出口分流岛端部相距很远
D
所需的交织长度能得到保证
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相似问题和答案
第1题：
()设在快速路出入口(高架路上、下匝道口)衔接路段,与辅路或匝道相接。
A、集散车道
B、变速车道
C、紧急停车带
D、辅路
参考答案：B
第2题：
驾驶机动车应尽量骑轧可跨越车道分界线行驶，便于根据前方道路情况选择车道。（ ）
答案：错
解析：
可跨越车道分界线不能长时间骑轧，尤其是在高速公路上，骑轧车行道分界线行驶是违法的。
第3题：
柔性路面设计中，车道累计当量轴次N是指()。
A.单车道双向交通量
B.设计年限内双车道双向累计当量轴次
C.设计年限内一个车道上的累计当量轴次
D.设计年限内总交通累计当量轴次
参考答案：C
第4题：
在互通式立交的基本要求中，关于车道布置的表述，错误的是( )。
A.道路主线机动车行驶车道双向不少于4条，中间设中央分隔带，两旁设置两条集散道设置两条集散道或停车道
B.快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧2～3m
C.匝道机非混行时，常取单向7m，双向12～14m宽
D.机非分行时，机动车道单向7m、双向10.5m、自行车道8m
B.快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧2～3m
C.匝道机非混行时，常取单向7m，双向12～14m宽
D.机非分行时，机动车道单向7m、双向10.5m、自行车道8m
答案：B
解析：
互通式立交基本要求中的车道布置包括：①道路主线机动车行驶车道双向不少于4条，中间设中央分隔带，两旁设置两条集散道或停车道。快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧6～8m；②匝道机非混行时，常取单向7m，双向12～14m宽；机非分行时，机动车道单向7m、双向10.5m、自行车道8m。
第5题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。
A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数
答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。
第6题：
下列属于消防车道检查要点的是()
A、核查消防车道设置是否与竣工图一致
B、沿消防车道行走，检查消防车道畅通情况
C、实地测量消防车道的净宽度、高度、坡度。
D、必要时可利用消防车实地检验消防车道的通行、转弯、登高等作业情况。
E、实地检查消防车道的运行情况，保持车道光滑平整
答案：ABCD
第7题：
下列关于建筑疏散设计的陈述，哪一项是正确的？( )
A.低层建筑考虑平面疏散，高层建筑考虑垂直疏散
B.疏散设计是指建筑物内部与外部交通联系的设计
C.疏散设计是以功能要求疏散作为出发点的
D.有大流量的人流集散主要依靠自动扶梯
B.疏散设计是指建筑物内部与外部交通联系的设计
C.疏散设计是以功能要求疏散作为出发点的
D.有大流量的人流集散主要依靠自动扶梯
答案：B
解析：
高层建筑也要考虑平面疏散；疏散设计既要考虑平时的功能要求，也要考虑紧急情况下的疏散；自动扶梯不能用作火灾时的紧急疏散口。
第8题：
快速路通过互通式立交区应设置集散车道。()
此题为判断题(对，错)。
答案：×
第9题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。
A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数
答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。
第10题：
消防车道和厂区道路的设计可合并，应符合什么规定？
正确答案: 1、消防车道应与厂区道路连通，且连通距离应短捷；
2、消防车道应避免与火车道平交，当必须平交时，应设置备用车道；两车道之间的距离不应小于进入厂内最长列车的长度；
3、消防车道的宽度不应小于4米。