工学
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相似问题和答案
第1题：
边界层分离不会：（）
- A、产生漩涡
- B、减小摩擦阻力
- C、产生压强阻力
- D、增加能量损失
正确答案:B
第2题：
边界层分离是如何形成的？如何减小尾流的区域？
正确答案: 因压强沿流动方向增高，以及阻力的存在，使得边界层内动量减小，而形成了边界层的分离。使绕流体型尽可能流线型化，则可减小尾流的区域
第3题：
船舶在浅水区航行时,会产生后倾现象,这是因为船体水下面的水流受海底限制,使流经船体两侧的水流速度加快,压力降低,沿船长方向上的压力变化(),从而引起()所至。
A、减小/摩擦阻力减小
B、增加/摩擦阻力增加，兴波阻力减小
C、减小/形状阻力增加
D、增加/摩擦阻力和形状阻力增加
参考答案：D
第4题：
锅炉运行中如何防止和减小热偏差的产生？
正确答案: 为防止和减小热偏差的产生，运行中应注意以下几个方面的问题：燃烧器应尽可能的均匀投入，每个燃烧器的负荷也应力求均匀，以维持炉内良好的温度场，防止火焰中心发生偏斜；应及时地进行吹灰打渣，防止受热面局部积灰、结渣而引起热偏差；应尽可能双风机运行。需要单风机运行时，应采取相应的调节措施，以使烟道两侧烟气流速均匀；运行中临时检修时，某些管子割掉后应及时更换新管，防止割掉后不予恢复，而形成烟气走廊。
第5题：
动力钻具反扭角是如何产生的？为什么反扭角总是使装置角减小？
正确答案: 动力钻具在工作中，液流作用于转子并产生扭矩，传给钻头去破碎岩石。液流同时也作用于定子，使定子受到一反扭矩。此反扭矩将有使钻柱旋转的趋势，但由于钻柱在井口处是被锁住的，所以只能扭转一定的角度，此角度称为反扭角。
第6题：
飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？
正确答案: 由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。
飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。
结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。
第7题：
(2006）边界层分离不会：（）
- A、产生漩涡
- B、减小摩擦阻力
- C、产生压强阻力
- D、增加能量损失
正确答案:B
第8题：
边界层分离不会产生：
(A)产生漩涡 (B)减小摩擦阻力
(C)产生压强阻力(D)增加能量损失
(A)产生漩涡 (B)减小摩擦阻力
(C)产生压强阻力(D)增加能量损失
答案：B
解析：
第9题：
系统误差产生原因有哪些？如何减小、消除系统误差？
正确答案: 系统误差是分析过程中的固定因素引起的，如：
（1）方法缺陷。消除措施：采用标准方法校验原方法，确定方法误差并加以消除。
（2）仪器未校准。消除措施：校准仪器使用校正值。
（3）试剂不纯，或试剂失水、吸水、吸附二氧化碳等。消除措施：做空白、对照试验，采用纯度高的试剂。
（4）操作者个人恒定误差。消除措施：严格训练，提高试验人员操作技术水平。
第10题：
锅炉停炉过程中，汽包上、下壁温差是如何产生的？怎样减小汽包上、下壁温差？
正确答案:锅炉停炉过程中，蒸汽压力逐渐降低，温度逐渐下降，汽包壁是靠内部工质的冷却而逐渐降温的。压力下降时，饱和温度也降低，与汽包上壁接触的是饱和蒸汽，受汽包壁的加热，形成一层微过热的蒸汽，其对流换热系数小，即对汽包壁的冷却效果很差，汽包壁温下降缓慢。与汽包下壁接触的是饱和水，在压力下降时，因饱和温度下降而自行汽化一部分蒸汽，使水很快达到新的压力下的饱和温度。这样，和启动过程一样，出现上壁温度高于下壁的现象。压力越低，降压速度越快，其上下壁温差越明显。停炉过程中汽包上、下壁温差的控制标准为不大于50℃，为使上、下壁温差不超限，一般采取的措施有：严格按降压曲线控制降压速度，采用滑参数停炉。